韓国の鉄道は赤字を抱えて利用料金を安価に設定しています。ソウル地下鉄も例外ではなく、赤字続きで「もう限界」となっています。
先にご紹介したとおり、保守系の呉世勲（オ・セフン）現市長は「政府からの支援がなければ料金は値上げするしかない」と訴えているのですが、政府からの支援表明はありません。Money1でもご紹介しましたが、ソウル市地下鉄は呆れることに「輸送原価」を割った料金設定になっています。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2022/12/sozai1626img.jpg
上掲のとおり、ソウル地下鉄の基本運賃は「10km以内：1,250ウォン」です。で、コストがいくらかというと……。
基本運賃：1,250ウォン
輸送原価：1,988ウォン
「1,250ウォン」しか料金を取っていないのに、原価は「1,988ウォン」です。
つまり、基本運転とっても「738ウォン」の赤字。人を運べば運ぶほど赤字が膨らむ料金体系です。料金は原価の62.9％にしかなっていないのが現状です。
2015年には輸送原価が「1,270ウォン」でした。つまり2015年時点では（料金は2015年から据え置き）、輸送原価の98.4％をカバーできていました。韓国では鉄道料金は一種の社会保障になっている節があって、安くなければいけないという風がありますが、これぐらいなら公的な負担も少なくて済みました。ところが、原価の47.1％も公的負担となってもう限界です。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/96499
公共交通機関の安さがホルホルのネタの一つだっけな
エンコリの頃からウリの鉄道の運賃は安いニダ、料金の高いイルボンは実質貧しいニダって誇ってたな
電気も赤字
地下鉄も赤字か
おかしな政策ばかりやってるからこうなるんだよ
次は何が赤字で飛ぶかな？
なるべく重要なインフラが死んだ方が面白いよな
>>7
公共は全て赤字だから次はというより韓国が飛ぶw
>>7
上下水道も赤字なのかな
>>12
虫が出てくるくらい杜撰な管理だしな
コスト削るためにまともにメンテも出来てないだろうな
(=^・^=)ﾉ なあに
日本でも国鉄末期の添田線なんて
営業係数7000オーバーだったんですから。
※営業係数
100円の利益を上げる為に必要な経費を算出した数値
>>1
( ･ิω･ิ)公共交通が安いのが自慢だったよなw
さんざん聞いたよw
首都で最大の都市で赤字とか意味がわからない。
>>15
(=^・^=)ﾉ 日本の国鉄分割民営化前の最悪の時代でも
新幹線と山手線は黒字だったという話ですからねぇ。
乗ってないやつが納めた税金で補填
値上げしろ
高齢者にしてやってる、定額で乗り放題サービスとか止めないとwww
荷物運搬の商売に使われてるんだろ？
>>25
(=^・^=)ﾉ 西鉄バスのグランドパス65で
そんな使われ方は聞いたことが無いけどねぇ。
地下鉄も日帝残滓だっけ？(・ω・)
電気代をあげればよい
輸送コスト増大の原因は何だろう？
電気料金は韓国電力公社が赤字を出しながら被っているのに。
最低賃金の上昇か？
電気料金といい地下鉄といい、公共料金を安くみせかけるのが韓国のやり方なんだな
日本の旧国鉄もびっくりの営業係数だな
そのうち民営化されそう
上下水道は日帝埋設のを
ノーメンテで使ってるからなあw
改修費用数百兆円どうするんやろね～w
>>107
大体どこに埋設されてるかすら、書類捨てちまったんでわからんらしいし
来年にはデフォルトで倒産も多いだろうから必然的に減便になるからケンチャナヨ
・自治体が料金肩代わりして火の車
・老人とかの無料が多い
・キセル乗車があまりにも多すぎる
ソウル地下鉄の問題ってこのへんでしょ
乗車定員を200%にして運行すれば良い
インドを見習え
>>130
乗車率をイテウォン級の1500%くらいに上げればかなり儲けが出るんじゃないかな。
減価償却で赤字なのではなく
輸送原価に対して赤字って、ダメでしょ
