韓国のディーゼル車早期廃車制度があまりにも皮肉な結果に終わり、制度の穴が露呈してしまった模様

補助金もらった人の半数は再びディーゼル車購入…この5年間で全ディーゼル車9％増

　韓国政府の支援金を受け取って古いディーゼル車を早期廃車した人の約半数が再びディーゼル車を購入したことが分かった。政府では最近5年間（2016－20年）で国費8454億ウォン（約796億円）をかけて老朽化したディーゼル車95万9000台を廃車にしたが、同期間で全ディーゼル車数はかえって9％増加していた。政府がディーゼル車を「PM2.5などの粒子状物質の主犯」と指摘し、「なくす」として実施した政策だが、効果が上がっていないのだ。

　運行中の排出ガスが「レベル5」の古いディーゼル車を廃車にすると補助金の支援がある。排出ガスが「レベル1」「レベル2」のエコカーやガソリン・液化石油ガス（LPG）車を購入すれば、補助金の追加がある。総重量3.5トン未満の古いディーゼル車を早期廃車すれば、補助金を最大で600万ウォン（約57万円）まで受け取ることができる。補助金は政府と自治体が6対4の割合で負担する。環境部が29日、国会国土交通委員会所属のパク・ソンミン議員に提出した資料によると、首都圏で昨年上半期、補助金を受け取って古いディーゼル車を廃車にした後、新たに車を購入した人は4万8757人に達したという。ところが、これら人々が購入した車のうち、2万1686台（44％）がディーゼル車だった。しかも、そのうち中古ディーゼル車が1万5990台で、新車（5696台）より2.8倍多かった。

この5年間で早期廃車となった古いディーゼル車は96万台だったが、ディーゼル車の全登録台数は逆に増えている。国土交通部によると、ディーゼル車は2016年の917万456台から毎年増え、昨年は999万2124台に上った。5年間で82万台増えたことになる。政府関係者は「トラックはディーゼル車が多く、エコカーモデルの場合、発売数があまり多くない上、価格が比較的に高いため、零細事業者が中古ディーゼル車を再び購入するケースが多いものと把握している」と語った。パク・ソンミン議員は「今のようにディーゼル車の再購買率が約半分なら、排出ガス低減効果も半減せざるを得ない」と指摘した。

　政府もこの問題を認識しているが、再購入車種をエコカーに限定すれば、ディーゼル車廃車支援制度が委縮することを懸念している。環境部交通環境課のファン・インモク課長は「環境にやさしいトラックの供給を促進し、廃車後、エコカーの購入を誘導する方策を幅広く検討しているところだ」と語った。

キム・ウンギョン記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 記事入力 : 2021/10/02 07:59
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2021/10/02/2021100280008.html

>>1
練炭が冬場に問題になる国家。

だって主犯は韓国の旧式フィルタなし石炭火力だもの

>>1
これは単純に補助金の審査というか出し方の問題だろ
古いディーゼル車の廃車と基準クリアした新車の購入登録をセットにして補助金出せば良かったんじゃね？
悪いのは政府じゃんかｗ
補助金もらった人を悪く書くのはどうかと思うんだけどね(´ー｀)

古い車でもDPF付けたら全く問題ないしディーゼルってタフだよ

石原都政で古いディーゼル車都内通過禁止にしただけで
多くの事業者がディーゼル車更新したり排気ガス浄化装置導入して
東京から科学スモッグがなくなって全国的に波及したのに
というか工場排気や不正軽油放置してるだろ

補助金を出す前にディーゼル車の販売、使用を規制しないでどうするよwww

ディーゼルは低速トルクが太いから運転しやすいんだよね
トラックの話だけど

>>1
＞トラックはディーゼル車が多く、
＞エコカーモデルの場合、発売数があまり多くない上、価格が比較的に高いため

電気だの水素だの言う前に安い普通のトラック作れよ‥
いつものことだが、間すっ飛ばしすぎ

売って補助金貰って同じの買うわな、それ売ればまた補助金だもんなｗ

>この5年間で早期廃車となった古いディーゼル車は96万台だったが、ディーゼル車の全登録台数は逆に増えている。
制度に欠陥があったのか、あえて抜け道を残したまま法整備したのか知らんが、バカじゃないのか？
としか思えない。

ヨーロッパ発のディーゼル詐欺に騙されたのね

古いディーゼル車をタダ同然で引き取った後、廃車にして補助金ゲットして
ゲットした金でディーゼルの新車を買うというのが、韓国人の基本的な考え方

クリーンディーゼルに置き換わったらいいんじゃない？
って韓国には無理か

クソダサいｗ
さすがムンムン、天災だなｗ