・EV専用の「e-SUBARUグローバルプラットフォームを初採用
・フロントにヘキサゴングリルを装着
・1回の充電での航続は最大530km
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スバルの新世代EV『ソルテラ』発表…トヨタと共同開発、発売は2022年 1枚目の写真・画像 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/img/2021/11/11/351243/1688746.html
SUBARU（スバル）は11月11日、新型EVの『ソルテラ』（SUBARU SOLTERRA）をワールドプレミアした。2022年にグローバル市場で発売される予定だ。
□EV専用の「e-SUBARUグローバルプラットフォーム」を初採用
ソルテラは、EV専用プラットフォームの「e-SUBARUグローバルプラットフォーム」を採用した第一号車だ。Cセグメントクラスに属する電動SUVとなる。ソルテラの名称は、ラテン語で「太陽」を意味する「SOL（ソル）」と、「大地」を意味する「TERRA（テラ）」を組み合わせた造語だ。優れた操縦安定性や高い走破性のAWD性能を備え、行く先を選ばない安心と愉しさを提供するスバルらしいSUVを目指している。
e-SUBARUグローバルプラットフォームは、スバルとトヨタが共同開発した。フロント、センター、リアなど数種類のモジュールやユニットを組み合わせることで、さまざまなバリエーションのEVを効率的に展開することを可能にするプラットフォームだ。スバルとトヨタがノウハウを持ち寄り、全く新しいEV専用プラットフォームを作り上げる中で、従来からスバルが目指してきた高い衝突安全性や優れた操縦安定性をEVでも実現すべく、トヨタとともに開発に取り組んできたという。
ソルテラの開発は、この新型プラットフォームだけでなく、商品企画、設計、性能評価などの多岐に渡って、スバルとトヨタが共同で進めている。スバルのAWD技術とトヨタの電動化技術を活用するなど、両社の強みを融合させて、EVならではの特長を備えた新しいSUVを開発している。
>>2 へ続く
□SUBARU SOLTERRA（ソルテラ） World Premiere – YouTube
□SOLTERRA(ソルテラ) | SUBARU
https://www.subaru.jp/solterra/solterra/
□関連スレ（こちらと兄弟車設定です）
【EV】トヨタ、バッテリEV新型車「bZ4X プロトタイプ」を日本初公開 広い室内を実感 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1636456479/
2021年11月11日（木）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/11/11/351243.html
>>1 から続く
□フロントにヘキサゴングリルを装着
エクステリアは、シームレスな造形のヘキサゴングリルによって、EVらしいエネルギー効率の良さを表現した。ヘキサゴングリルから始まる水平軸が通ったボディや内側から張り出したダイナミックなフェンダーが、SUVらしい力強さを主張している。
ボディサイズは、全長4690mm、全幅1860mm、全高1650mm、ホイールベース2850mm。『フォレスター』（全長4640mm、全幅1815mm、全高1715mm、ホイールベース2670mm）と比較すると、ソルテラは50mm長く、45mmワイド、65mm背が低い。ホイールベースはソルテラが180mm長い。
インテリアは、高さを抑えたインパネの造形と、ステアリングホイールの上から見るインパネ上部に配置したトップマウントメーター、開放的な空間を追求した。トップマウントメーターは、スバル車で初採用となる。
□1回の充電での航続は最大530km
ソルテラのEVパワートレインは、AWDモデルに前輪と後輪をそれぞれ別のモーターで駆動する新システムを採用した。スバルが長年蓄積してきた4つのタイヤを緻密に制御する技術と、モーターだから可能になった高い応答性や自在な前後駆動力配分を活かし、4輪のグリップ力を最大限に使った安心感の高い走りを目指している。
また、既存のスバルのSUVと同様に、悪路での安心感を高める「X-MODE」を搭載した。新たに、悪路でも車両を安定させながら、一定速度での走行を可能にする「グリップコントロール」を追加することで、走破性をさらに強化しているという。
AWDモデルの場合、モーターはフロント、リアともに最大出力109hpで、システム全体で218hpを獲得する。FFモデルの場合、フロントに搭載されるモーターが、最大出力204hpを引き出す。
EVならではの構造として、車体下部に大容量バッテリーを搭載した。そのバッテリーを骨格の一部としても活用することで、低い重心高と、高いボディ強度・剛性を追求している。バッテリーはリチウムイオンで、蓄電容量は71.4kWhとした。1回の充電での航続は、WLTCモードでFFモデルが最大530km、AWDモデルが最大460kmに到達する。
なお、ソルテラは、『アセント』や『アウトバック』、フォレスター、『XV』で構成されるスバルのSUVラインアップに加わる新たな選択肢として、2022年年央までに日本、米国・カナダ、欧州、中国などで発売される予定だ。
おいくら万円かなぁ？
>>3
AWD５００万なら買おうかな～
まあ、無理なんだろうけどな～
>>3
グローバル価格5万ドルで
日本では780万円ぐらいでしょ。
補助金で同額
>>7
定価を500万切らせるってさ
>>53
そんな価格アリア死亡のお知らせやん
ロッキー＆ライズのハイブリッドモデルの価格といい
トヨタグループは日産を完全に滅ぼす気なのか
こみこみ300万円代なら買うわ
またSUVか
>>4
未だに売れ線だからねぇ
>>4
アメリカ以外ではセダンは売れなくなって
ハッチバックかSUVが売れる
そのアメリカもセダンよりトラックが売れるという時代
>>4
もっさりしたフォルムは衝突安全のための形状を満たしやすいから、
ぜんぜんＳＵＶの機能はもってないけど、製作者側にとって都合がいいので形だけ重用されてるのかもしれない
スライドドアのEVは消費激しいから無理なのか
悪くないと思うけどスバルの顧客はEV車なんて望んでなさそう
スバルってよく生き残れてるよなー
マツダより遠い存在だし
>>16
お前決算書見てねーだろw
>>16
スバルは世界最大の市場北米でスタナダード化してるんよ。マジでアホみたいに走ってる。
>>16
燃費は悪いが走りはいい。ガソリン安いアメリカで受けるのも当然。
あと4WD安定性がいいので、アメリカ北部の寒冷地では絶大な支持を受けてる。
なら日本の降雪地帯でもっと売れてもいいはずだが、金がないから軽ばかり。かなしいなぁ・・・
スバルによる
EV AWD
どうなるのか楽しみではある
スバルはCAFE規制で苦しかったからBEV出せて良かったね
航続距離は問題ないけど、この出力じゃ、EVのくせに加速はうんこちゃんだな
モーターも競合並にしとけばいいのに
>>25
実用的に何ら過不足ない出力じゃないかと思うけど。
ZEVだからエネルギー使いまくれなんてクルマは、カーボンニュートラルから逸脱している。
デザインがスバルらしくないんな。EV化されるとスバルの優位性はどこにあるのかな？
スバルは内燃機エンジンじやないと売るの難しいだろ。
ガソリンエンジンやハイブリッドに比べて機器の占める面積が
低いんだから、もっとデザインの自由度が高まると思うんだけど、
ほとんど今までの車と同じデザインなのは何故なんだぜ？
>>31
普通に考えて
歩行者衝突による安全性を世界トップクラスにしたかったんじゃね？
>>31
クラッシャブルゾーンとして
キャブオーバーハイエースが欧米の衝突安全基準を満たせないように、ある程度の鼻先ってのは必要
量産市販できることで
EV-AWDのデータを蓄積
独自にアイサイトを搭載しての実験車両にできるのはいいな
普通にかっこいいな
次の買い替えの選択肢に入るデザイン
デザインも悪くはないと思うけど、スバルらしいもっと突き抜けた感が欲しいな
まあ初物だしトヨタと組んでるからその辺は無難に薄められても仕方ないかな
トヨタのEV車と同じで、日本で売れるとは思っていないでしょ。
他のメーカーEV車と比べてどれくらい売れるかね。特にEV車に有利な
ノルウェーで
EVってさすげー静かなんよな
静かすぎて相手乗せて走った時
すげー間が持たんのｗｗｗ
リーフと同じ価格帯ならリーフは死亡するかな？
>>60
リーフはさすがに古いからなぁ…
そろそろ新型じゃね？
トヨタのは1000万円超えそうだけど？
デザインがトヨタ寄りだな
トヨタのエンブレムつけも違和感ない
