山陽道トンネル火災、発生から1週間 焼けた車23台、300mにわたり残る 内部の延焼状況、徐々に明らかに
兵庫県相生、赤穂市にまたがる山陽自動車道尼子山トンネルで５日に起きた車両火災は、トンネル火災の恐ろしさを見せつけた。１２日で発生から１週間になるが、現場となった西行き車線の通行止めは解除の見通しが立っていない。トンネルには排煙装置がなく、焼けたトラックなど２３台が３００メートルにわたって残され、火災の激しさを物語っている。
赤穂市消防本部や兵庫県警高速隊などによると、火災は５日午前１時ごろに発生した。全長約６００メートルのトンネル内を走行していたトラックから出火し、西出口まで約１５０メートルの付近で止まった。
この直後、出火したトラックを避けようとして、後続車９台が絡む追突事故が起き、４人が重軽傷を負ったという。
火災現場の走行車線には、出火したトラックを先頭に１１台、追い越し車線にも１２台が止まり、最後尾は東側の入り口から約１５０メートルの付近まで延びていた＝図参照。
焼けた２３台中、８割に当たる１９台はトラックで、出火したトラックと延焼した２台目の車両は数十メートル離れていたとみられる。焼けたトラックからは、いずれも危険物は確認されていないという。
消火活動は難航した。トンネル火災対策では、過去の教訓から非常用施設の設置基準がある。交通量が多い尼子山トンネルは対策レベルが上から２番目のＡ等級だが、全長は下位のＣ～Ｄ等級に相当し、排煙装置や消火用のいわゆるスプリンクラーもなかった。
神戸市消防局から大型送風機を積んだ「ブロアー車」が出動し、５日夕までは、排煙しながら西側出口の一方向からの放水にとどまり、消火まで約４０時間を要した。トンネル内は火災による高温で激しく損傷し、復旧には当分、時間がかかるという。
火災をきっかけに多重事故が起きていることから、県警は１１日午前、約３０人態勢で、出火したトラックの運転手に対する自動車運転処罰法違反（過失傷害）などの容疑で実況見分を始めた。同日夜には、播磨ジャンクション－赤穂インターチェンジ間の東行き車線のみ通行止めが解除された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f51139eb6e0dd8b5c4b09063b720d9aab9777e3/images/000
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202309/0016800902.shtml
これ車降りて走って逃げたの？
ブロアー車って、もっと燃やすために風を送るんやろ
馬鹿だろ？
>>6
煙を逃さないと消火活動出来ないだろうよ。
なんでこんなことになる
トラック19台とか被害額が行くな
それもそうだけど、炎で長時間炙られたトンネルのコンクリートって強度は大丈夫なのかね
首都高の火事でも、橋桁交換してたような
トラックよりトンネルの被害額の方が凄い？
>>7
熱して水被ったら強度落ちるからダメや
むしろ建物みたいに全壊してくれたら良いがトンネルだと打突検査から非破壊検査と時間かけても不安が残る
>>7
多分、コンクリート打ち直しになる。
>>11
鉄筋からやり直しだよ。
後数十年は燃え続けて観光地になるよ
これだけ燃えてるから駄目かもね
>>21
耐久性が分からんが、素人目には作り直しかなぁ
補修じゃ済まなそう
>>21
本物？
だとしたら思った以上に酷いな
>>21
これピザ焼き窯の画像を貼っただろ
騙されねえぞ
こんだけ焼けて犠牲者無しなのか
この事故のおかげで国道2号線の相生赤穂間は大変な渋滞だ。かと言って中国道は全く代替には役立たずほんと燃える車は高速使うな。
>>33
どんな車でも燃える可能性があるよ。
このトラックがトンネル抜けれたかどうかで天地の差があったな
東名日本坂トンネル事故(全長約2km)では通行再開まで2ヶ月、外国の例でモンブラントンネル事故(全長約11km)では通行再開まで3年かかったって話が
ググったらでてきた
燃えたトラック残り150mなら抜けきれなかったのか
トンネルごと再建しないと厳しそうだな
これのせいで荷物届くの遅れて今月の残業が凄いんだけど
仕上げやり直すだけでいけるのか下地もかトンネル支える構造自体ヤバいのか
トンネル内400℃の高温状態か
ちょうど石窯ピザがよく焼ける塩梅だな
