バイデン米政権は２０日、米国内で販売される２０２７～３２年型の自動車を対象にした新たな排ガス基準を決めた。車が排出する温室効果ガスの削減が目的。各メーカーは基準達成へ、乗用車に占める電気自動車（ＥＶ）の割合を現在の１割未満から２９年型以降は最低でも３割程度に引き上げる必要に迫られる。
昨年４月公表の当初案はより厳しい基準だったが、各社の反発を受けて見直した。最終決定では、毎年の基準厳格化のペースを緩やかに修正し、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の普及も想定した。今秋に大統領選を控えるバイデン大統領は、譲歩により自動車労組の支持票を取り込む狙いもある。
新基準は当初案より緩和されたとはいえ、３２年型のＥＶ比率を最大５割超と見込んでおり、「達成は容易でない」（日系メーカー担当者）。基準を満たせないメーカーは、他社から排出枠を購入せざるを得なくなり、経営負担が膨らむ。ＥＶで出遅れた日本勢は、売れ筋のハイブリッド車（ＨＶ）で収益を確保しながら、ＥＶ開発を急ぐ戦略が求められそうだ。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024032100160&g=int
大変だねえ
まだやってたんや
EVの押し付け合いが始まったw
トヨタはEVが欠点が多いからそれぞれの欠点を補えるハイブリットを開発しだよ。勘違いしている人がいるがハイブリットの先にEVがあるんじゃない。EVとガソリン車の先にハイブリットがあるんだよ
>>10
そもそもリチウムイオンが普及しなければ無理矢理なEVは登場しなかったが
無理だろ
バッテリーの劇的な進化があればね…
3割に上げろと言われても客が買わなきゃどうすればいいの
>>14
メーカーが赤字で売る
>>14
売れる車を作れば良い。売れなければ市場から撤退
日産とホンダの提携含めて、みなEVシフト対応で努力している
５年で補助金無しの価格で燃料車に対抗できるとは思えんが
そんなに増やして補助金出せるのだろうか
中古価格がだめなぶん補助金もらってもいやだろ
バッテリー性能に交換のコストも劇的に改良しないと
冬に充電できないだけじゃなく
夏に猛暑のときも充電できない欠陥品なのに
３割は買わされるわけか
すでに緩和してるからなあ。
3割って基準もまた動きそう
発電を新エネルギーに転換と言っても、実際カネがかかり過ぎてうまく行かないんだよね。
供給が不安定な上、電気代が2倍にも3倍にもなるんじゃ無理やり転換を進めるわけには行かない。
世界中で石炭火力発電がまだまだ稼働し続けるのが現実。EVはかえってCO2を増やしちゃうんでは。
トヨタの主張通りEV一択ではなく、水素エネルギーとかいろんな可能性を追求する必要がある。
ゴーカートみたいな玩具EVをたくさん作って
５０％を達成させたらどうか
トヨタは2026年までに北米で6車種のEV車を出し、EV比率を2割にするとは言っているw
自宅ガレージで突然爆発する心配がなくなったら少しは検討してやるよ
