欧米、中国、日本を含む主要14カ国のハイブリッド車（HV）の販売台数が2023年、前の年から30%増えて電気自動車（EV）などの伸び（28%）を上回った。トヨタ自動車のHV販売台数も過去最高を更新した。品ぞろえの豊富さや使い勝手の良さが支持されたもようで、拡大を続けてきたEVの成長ペースが踊り場を迎えている。
調査会社のマークラインズによると、日米欧中など主要14カ国の23年のHV販売台数は前年…
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC160N50W4A210C2000000/#:~:text=
ＥＶはオワコンｗ
これが本当の需要だからな、EVは官製でっち上げの似非需要だった、それだけ
ハイブリッド猫車の開発を急ぐﾆﾀﾞｱｱｱ
とにかくEVは重いんだよ
だからタイヤの減りが早くてクソ
事故時の被害や道路環境の事は言うまでもない
EUなんてEVシフトどころかHVシフトしてたからなw
そりゃ日本がHVでCO２を世界で一番削減してるからな。
意識高い系の国は何と１００％オーバーしてるがww
ドイツは去年の12月に補助金を打ち切った
アメリカやフランスは補助金は継続しているが、適用する車種を大幅に減らし外国車は大半を適用外にした
その他の国でも続々と補助金の見直しが始まるだろう
今後EVの売上がどうなるかは明らかだと思うけどな？
こんな結果になるのは
ネットのＢＥＶ推しにＢＥＶ所有者が
居ない事からも想定出来ました
日本の自動車評論家もＢＥＶになんて
乗ってませんよね
>>22
EV勢はもう２～３年は騙せてたと
思っていたのが誤算ではあるかな
EVから補助金とったら何が残るというの？
ガソリン車の進化系がハイブリッド車で
BEVの進化系がハイブリッド車ですよね
トヨタが世界初のハイブリッド車・プリウスを
販売したのが１９９７年ですからねえ
こんなん他国のメーカーは追いつけませんわ
バッテリー内部を樹脂を充填して
固めた物まで有るらしいねえ
そんな物どうやってリサイクルや
処分が出来るんですかあ？
ＢＥＶ推しの方達はどう考えているのでしょうね
>>34
BYDですねー、パックと周りの外装、シャシー構造材を樹脂でガチガチに固めてる
当然取り外しには構造材と外装を引きはがす必要があるんで再利用不可能
タイヤをガソリン車の１／４の走行距離で
交換しなきゃいけないらしいですね
タイヤが盛大に削れまくっているＢＥＶ
車重が２トンも有るから高価な専用タイヤが必要なのかな
維持費が大変だねえ
>「スピードを出すとタイヤが外れる」「サスペンションが壊れる」
>「車軸が折れる」といった多数の不具合が報告されながらも、
テスラは車体が重いだけあって
足回りのトラブルが非常に多いようだな
ドライバーのせいにしているらしいけど
アルミ多様して軽量化を図ってるのに重量超過状態なんだよな
EVだと滑り始めるまでの限界性能が重量や4WD制御で有利なはずなので、雪国でも意外に行けると思っていた
全固体電池が実用化されれば…かな？
>>76
重いほどブレーキが効きにくい
4WDでもそこは変わらん
HVの充電池が個体電池になったら最強っすね
ちなみに中華系EVが使ってるバッテリーね、あれリユースやリパーパスも無理なんだわ
そんなの考えてない構造だから、何とか取り外せても信頼できないんだね
リサイクル？希少資源使ってないからコストに見合わねーよ糞が！って中華自身でも放置してるだろ
しかもトヨタは莫大なバックオーダー抱えて受注停止中の車種も多い
