1：名無しさん


技術の進化で一充電距離は伸びているが不安は拭われない

　電気自動車（EV）で満充電からの走行距離を懸念する声は、収まらない。しかし、そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300～400kmしか走れなかった。ところが、その燃費を2倍にするハイブリッド車（HV）が登場し、それに対抗して欧州車がディーゼルターボ車を乗用車に幅広く採用するようになって、満タンで1000km近く走れるようになったところへEV時代が到来したので、落差を大きく感じるようになったわけだ。

　また、給油は5～10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり、自宅などでの普通充電は8～10時間という水準なので、給油感覚で充電を考えると、充電には時間がかかり過ぎると思ってしまう。

　このため、日産リーフも初代が24kWhのリチウムイオンバッテリー容量で、200km（JC08）走れるとしたときから、今日の2代目リーフでは40kWhの容量が標準車で確保され、322km（WLTC）へと一充電走行距離を伸ばし、60kWhの容量を備えるe＋なら458km（WLTC）走れるとなっても、なおEVは走行距離の課題があると大手媒体などは論評し続けている。

　日産アリアは、66kWhのほかに91kWhの選択肢があるが、現在もなお当初の国内向けとして設定されたリミテッドでの数値しか知るよしがない。その性能は、2輪駆動のWLTC社内測定値で最大610kmとなっている。

　輸入車では、メルセデス・ベンツのEQSが107.8kWhを車載し、WLTCで700kmという性能である。リチウムイオンバッテリー容量を増やしさえすれば、これくらいの走行距離は得られる時代になった。

　対極にあるのが、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した日産サクラと三菱eKクロスEVだ。20kWhのバッテリー容量で180km（WLTC）である。

バッテリー容量の増加率と走行可能距離の増加率は比例しない

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6d81a07d116cf299a53900d74e20f293f852c1f

 

7：名無しさん


毎日充電なんて駐車場付き戸建て住みでないと無理だわ。
自動運転で車が勝手に充電ステーションで済ませてくれるなら普及するかもしれないけど。

 

9：名無しさん


充電が2分くらいなら誰も文句言わないだろう
後オフロード林道とかにも充電機設置してくれ

 

10：名無しさん


充電する度に航続距離は短くなる

 

650：名無しさん

>>10
それも大問題
ガソリン車なら何年経とうが航続距離は変わらないがEVは数年で航続距離が短くなる

14：名無しさん


充電スタンド見つけても先客いたら1時間待ちだろ　ベンツの大容量のやつとかいたら殺意わくレベル

 

15：名無しさん


アホや、昔のガソリン車が300kmしか走れなくても5分で給油出来たのだよ

 

442：名無しさん

>>15
比較の仕方が恣意的というか強引すぎて話にならんよな
満タンで300～400kmとかも
燃費悪い車種はたいていタンクもデカいが

16：名無しさん


航続距離が不安じゃなくて、充電インフラが不安なんだよ
ガソリンみたいに緊急時に携行缶から補給みたいなことできないしな

 

18：名無しさん


要するに遠出は絶対にしない人間以外は買うなってことだよね

 

20：名無しさん


バッテリー交換が簡単にできるようになりゃバッテリー交換前提のバッテリースタンドとかで対応するってのが一番なのかな

 

38：名無しさん

>>20
バッテリーがオーナーの所有物だとそれもだめでしょ
てか新車からバッテリー回収して売り飛ばすみたいな事が横行しそう

24：名無しさん


使用目的や条件を限って割り切れば十分使い物になるだろう。
なんでもできる万能プレイヤーを求めると、内燃機関必須となると思うが。

 

27：名無しさん


充電設備がガソスタ並に増えて充電時間も数分レベルになるか、道路に非接触充電装置が埋設されて走行しながら充電できるようになったら考えるわ

 

31：名無しさん


基本的に毎回乗り出しは満充電じゃないとお話にならないよね
自宅で充電できる人じゃないと使い物にならない感じ
普及させたかったらガソリン車も含めて充電器のあるところじゃないと車庫証明降りないようにして時間貸し以外の駐車場は充電設備がないと貸し出せなくしろ

 

40：名無しさん


モーターで走って発電用のエンジン積めばエコじゃね

 

887：名無しさん

>>40
それ日産イーパワー

48：名無しさん


カタログスペックの走行可能距離と実走行の走行可能距離にどのくらい差があるんですかね
特に氷点下10度の加減速多い雪道とか

 

54：名無しさん


趣味でも無ければ今買う理由が見当たらない

 

66：名無しさん


真冬でもその航続距離維持できるのか？

 

82：名無しさん


今のバッテリー技術じゃ駄目なんだよ
それだけの話

 

83：名無しさん


バッテリーがいくら増えようが、充電速度が早くならないと、長距離走行はキツいよ

 

115：名無しさん


バッテリーの容量を大きくすればするほど、車体重量が増えて電費は悪くなるし、ぶっちゃけガソリン併用のPHEVが1番理想的なんだけどね

 

116：名無しさん


ある程度普及しても渋滞ではまって充電間に合わず迷惑かけまくって叩かれる未来しかみえない
充電するにも数時間待ちとか十分ありうる

 

144：名無しさん


さっきCNNでテスラスーパーチャージャー3時間待ち大行列やってた
テスラ信者株と充電待ちでクリスマス吹っ飛ばしたとか言っててワロタ～

 

167：名無しさん

>>144
確かに資産3分の1になって急速充電器に繋ぐの3時間並ぶととか死にたくなるだろな

152：名無しさん


急速充電で最低30分でしょ、10分以内なら考えても良いが時間が命の運送業なんだけどな

 

159：名無しさん


まあ今買う必要はないよな