欧米がゴリ押しするISO方式をJIS方式に代わって採用した結果、事故が爆発的に増加している可能性が浮上

■JISとISOホイールの取り付け方式の違い

　現在大型トラック、バスに関して車両へのホイールの取り付け方式は2種類あります。それはJISとISO。4トン以下の車両は現在でも新型はJIS方式ですが、大型はISOに切り替わっております。JISとISOの違いですが、大まかにボルト（ナット）の数、大きさ、形、そしてネジの締まる回転の向きです。 　

　ISOはナットが8個から10個（大型22.5インチ）になり、大きさは41mmから33（32）mm、ホイールとナットの接点（座面）が斜めのテーパーから平座面、そしてすべて右ネジになリます。

　リアの締結方法は、JISでは内側はインナーナットで締め付け、外側はアウターナットを使用し締め付けするのに対し、ISOは2本のタイヤを纏めて1種類のナットで締結します。

　ISO方式の利点としては、締め付けが単純で整備性がよいことがあげられます。それに伴い点検が容易、ナットが右ネジだけなので製造コストや在庫の数が少なくなる、といったところがメリットになります。

　世界的に使用されている締結方法なので、足回りの部品を含め世界中で共有できるのも利点かと思います（厳密にはサイズや規格違いがありますので、すべてではないのですが……）。

　そこで脱輪事故は左側が多いこともあり、以前のJIS方式の最大の特徴である「逆ネジ」ではなくなったことが脱輪事故多発の原因ではないかと言われ始めました。

全文はこちら
https://bestcarweb.jp/feature/column/444346

いや、横着な日本人が多いだけだろ、現実みろよ

インパクトレンチで締めてネジをダメにする人が多い

IＳOが間違ってるということ

インジケーターの装着しか手立てはないよ。
イギリス発症でこのパーツが生まれたのには訳がある

これはずーっと言われてたよね、逆ネジやめたせいだって

東京マガジンで特集されてたよな

前々から現場からは指摘されていたことだよな

何で安全対策の為の逆ネジを止めたんだと

ネジの向き変えちゃったんだよな
そりゃ緩むわ

マスゴミテレビが三菱に擦り付けたあれか

定期的にトルクレンチで増し締めしろよ。

ネジの回転方向が同じだから
左側のタイヤが外れて歩行者が死ぬんだよね

回転するのに逆ネジ使わないとかアホのやること
まぁ外人はタイヤ取れてもHaHaHaくらいだからな
コストの方が大事なんだろ

緩んでナットが取れて脱落するんじゃないぞ
緩んだせいでボルトにせん断荷重かかって折れるんだぞ

自転車のペダルでさえ逆ネジなのに

そのISO方式をごり押ししている欧米ではどうなの？

ISOを変えさせろよ、他国では問題になってないの？
左側通行の国はどこも同じ症状出てるんじゃないの？

ISOがゴミ、素材や加工技術が未熟な頃に安全性を高める為の逆ネジを
現在の技術で超えないのは欠陥

右ネジ左ネジの問題だと言ってる人多いけど
それよりハブ、ホイールとナットのあたり面の磨きをやるのと
適切な注油、センター出ししてるかどうかの方が問題だろ
JISは食い込んで固定されるからその辺がテキトーでも締まるけど

そもそもisoって日本の品質管理手法とかアメの規格とかを持ってきて改変してこれが標準だからって押し付けてるもの

輸出車は順ネジ、国内車は逆ネジに付け替えられるシステムにすればいいだけのこと。

>>1
素晴らしい日本式に戻せよバカ

タイヤってそんなにポンポン外れるもんなんだな

アメリカにメートル法を強制させないと不味い。
主要国であそこだけ単位系がおかしいから、妙なズレとか出ちゃうし。

>>1の記事あくまで点検としてるけど国交省への配慮か
別ソース

2022年4月4日
https://weekly-net.co.jp/news/133478/

タイヤ脱落事故「９割以上がＩＳＯ方式」　それでも「点検の問題」

現場はISO方式を非難してるが国交省が逃げまくってる模様！
頭にきた

>>1
ISOって業務プロセスの決定だけかと思ったら具体的な数値まで決めてんのかw