韓国では「KTX」という高速鉄道が運行されています。
「KTX」の中には、なんだかゼロがやたらに付く「韓国鉄道公社150000系電車：KTX-イウム」という列車があります。
これは、2019-2021年製造で、2021年から運行されており、KTXの車両としては初めての「動力分散方式」を採用したもの――となっています。
韓国では最新の列車なはずですが、スマホの画面が見られないほどの振動がある――と苦情が殺到し、2023年03月06日から国土交通部が検査を行っていました。
2023年03月20日、国土交通部は「KTX-イウムの振動現象に対する特別点検を6日から5日間実施した結果、列車の振動緩和装置の欠陥によるものと判断される」と公表しました。<中略>
国土交通部は、「鉄道運営会社である『KORAIL』（韓国鉄道公社：引用者注）と列車納品会社である『現代ロテム』が部品交換などの改善作業を早急に実施することにした」としています。
具体的には、車両の振動を減らすために列車の車輪を削り直し、車両の左右の揺れを抑える役割をする「ヨーダンパー」を交換。また、根本的な振動改善のため、列車の空気ばねも交換することにした――とのこと。
なんだか根本的に駄目だった感じが濃厚ですが、ともかく部品交換に乗り出すようです。しかし、根本的な解決は「1年後」です。
全文はこちら
https://money1.jp/archives/102066
いつも通りじゃん
ふつうの韓国製品
サスが馴染んでないんだろ
何年かしたら落ち着くよ
それまで事故らなければ
＞具体的には、車両の振動を減らすために列車の車輪を削り直し、車両の左右の揺れを抑える役割をする「ヨーダンパー」を交換。
別の事故原因を作る予感
＞また、根本的な振動改善のため、列車の空気ばねも交換することにした――とのこと。
不良品なのか設計ミスなのかw
>>32
車輪削って今度は車輪割れそう
韓国らしくて良い車両だな
ガタガタ揺れるなんて試運転でばれるだろ。客のせて走るな。
>>42
大事故起こすたびに言われてるけど
あの国のテストって「『OK』と書く」ことだから
NGにしたら工程も遅れて困ることになる。
それにテストなんてちゃんとしなくても殆どOKとなる
ほんとうに問題があれば後流で気づく
なんだそうだ
>>45
事故というものはめったに起きない
起きないんだから対策なんてしなくていいじゃないか、という考え方
地震が少ない国で耐震性がないのはよくある話だけど、韓国の場合はそれがあらゆる要素にある
いわゆるケンチャナヨ
>>49
それな～
昔エンコリので、韓国で事故があったとき
事故の経験則で有名なハインリッヒの法則について、よく話が出たんだけど
「1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常（ヒヤリ・ハット）が存在する」
これ聞いてあいつらは
「殆どは問題にならないうちに解消する」って受け止めんだよな
事故を未然に防ぐって感覚が完全に欠落してるとしみじみ感じたわ
仕様通り正常ニダ
揺れるのが正しいニダ
この話題のニュース動画見つけた
確かにすげえ揺れてるわｗ
>>79
これはスリル満点だｗｗｗ
意外と楽しそう
ウォーキングアプリ入れてるけど、この列車に乗るだけで歩数がとんでもなく稼げるなw
でも、全部、要求した仕様通り仕上がってるんだろｗ
今更、部品の性能上げるととか可能なんだろうか。
日本が東海道新幹線を作る時に、真っ先に対策したのが蛇行振動を抑えるということ
台車の工夫と空気バネによる制御、走行時に発生する乱流制御などで克服した
50年以上前の技術にすら追いつけていないのが韓国の現状
一方の中国はJR東と川崎重工を抱き込み、ノウハウを全部パクって行った
最新列車でガタガタ揺れを味わえるのは韓国製だけニダー！！
