「クリーンディーゼルを採用した新型モデルのトラック、旧型より品質と耐久性がガタ落ちした結果……」のコメントページ
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1 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MjU4NjMxN
昔に比べると「ハイテク」だもんなぁ
整備士も覚える事が大変で、部品の話だけじゃなく修理代も高騰するわな
コンピューター制御無し、窓は手回しハンドルで、って昭和の車を作ったら人気が出るんじゃね -
2 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MjMyNzgyM
三菱ふそうは中身が外車だからアチコチ壊れまくる
日野がマシ -
3 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MjM5Mjg1M
昔と違ってソフトウェア制御が必要になったから
日本車が品質がた落ちしたってことか
そりゃそうだろ -
4 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MzMyNjIyM
部品単価が、で中身が中国製品になった挙句にっていうパーツもある
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5 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MjExNzE4N
財界「コストカットやる。まず運賃高すぎ、下げさせろ」
政治屋+官界「かしこまりました」
1990：貨物自動車運送事業法改正、免許制から許可制に
前者は事業者保護、その代わり業者は高給をドライバーに払えていた。
後者は顧客有利、新規に事業者が参入できるので過当競争で運賃下げ競争に -
6 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MjMyNzgyM
>>3
違う
外国メーカーの傘下になったので中身が外車でセンサー辺りの故障が多くなった
ちょっと検索すればふそうの故障話がたくさん出てくるかと
ふそうはダイムラートラック
日産ディーゼルはボルボ
日野は故障が少ないが三菱ふそうと統合に向けて動いてるからどうなるか
あとクリーンディーゼルはどうしても煤がつまるのは避けられない -
7 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MjQ2OTE4O
壊れやすいということは、自然分解されて自然回帰がしやすいエコモデルというわけか。
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8 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MTQ2NzE0M
運賃上げろとか言っても
どうせ自分達が改善のための分の負担を大きく受けるとなったら不満漏らすだけ -
9 名前:匿名
2025/02/11(火)
ID:MTExNjEzM
乗用車も電子制御が増えてからコンピュータ関連の故障での修理が高いんだよな
直して売るにもコストかかって商品価値ないから、中古車としての買取より廃車買取の方が高くなることがあった -
10 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MTIxNTU1N
クリーンディーゼルとか言いつつ、全然クリーンじゃあないもんなぁ
排ガスの汚さは、まだ酷いまま
部品が云々言ってる素人がいるが、そういうことじゃあないんだわ
どこが壊れたりしてもユニット交換が主流だから高くつくだけ -
11 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MTIyNjU0O
真空鋳造でガソリンエンジンと同じアルミ合金エンジンブロックをディーゼルエンジンに使うようになったから
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12 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjE0NjIxN
経団連と官僚が現場無視でルールを決めて、
働く日本人の手足縛って喜んでる状況だからな。 -
13 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjE0NjQ5N
運輸業界潰し（大きく言うと、日本潰し）
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14 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjAzNzc3M
クリーンディーゼル（笑） 高級麻雀牌みたいな安い言葉にしか聞こえん。
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15 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:NDI0ODU3N
ＤＰＦの自動再生に異常が出始めると修理しても治ったためしがない
停車して手動再生の頻度が増えて仕事にならない
結局アッセン交換って詐欺かよ -
16 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjA0NDQ0N
そういや触媒詰まってディーラー持ってったら交換費用がえげつないとかで、洗浄修理専門業者に依頼すると性能が戻るとかで洗浄業者に持ってく人多いらしいね
ただ外して洗うのが大変らしいけど（脱着に専門の技術を持った整備士とフォークリフトと広い敷地が必須） -
17 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjE0NTU4M
シンプルイズベスト言うことやね
付加価値w -
18 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjE0NTU3M
メーカーだってあんなデカくで邪魔な面倒くさい装置外せるなら外したいわ
コモンレールだけで様子見とかそんなフェーズはとっくに過ぎてるし、付加価値も何も規制があるから付けなきゃ販売すらできん -
19 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjU0NTc0M
耐久性ガタ落ちで
頻繁に修理しなきゃならないのなら
それは全然エコでは無いよな。
最小限のメンテで運用できる方がよっぽどエコだよ。 -
20 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjU0NTc0M
日本にはトヨタっていう世界一の企業があるというのに、
なんで議員も官僚も日本の最大の優位性たるトヨタの流儀にそわないで、
いつまでもすぐにつぶれるような勘違い企業を見習ってるんだ？
トヨタ他のように何であれ数年かけて穴を潰してから
一般に広めるべきであって、
別姓問題も素人の議員だけで急いで決めて
中身を見れば子供をどう扱うかなんて考慮すらされてないザルのまま法制化とか
もうこんなキチガイじみた真似はやめてくれないだろうか？ -
21 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MTE4MjU3M
みたいみたいみたいみたい
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22 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjE0NjI1M
排ガス規制で使用する触媒っていうと薬品臭いイメージだけど実際のところプラチナなど希少金属だから高くなるのは当たり前なんよな
その触媒だって使い続ければ性能が落ちて変えなけりゃいけない訳だし
故障以前にそもそも高い造りをせざる負えない状況に仕向けられただけ -
23 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjYwOTcxN
クラシックカーディーラーズとかみてると触媒紺バーターとかでてくるけどあれのでかい奴だと思えばいいのかな
中身希少金属だから簡単に交換できるようになると窃盗団から簡単に盗まれそう -
24 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:OTk1MTE2N
>>20
トヨタだって規制に対応して同じ対策してるから耐久性は昔より落ちてる。 -
25 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MTI0Mzg1O
DPF(CSF)は堪えてもらわんと。アレだけは目に見えて効果絶大だから
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26 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjgyODQwO
いすゞもあかんのか？
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27 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjM1NTM4N
昔、外車のターボ交換せずに燃えた事例もあるけど、
アレみたいなことになるぞ
※26
エルガミオの定期交換部品：ターボチャージャーを初めとしたエンジン部品一式500万みたいなノリよ
ダウンサイジングエンジンとかふざけてると思う -
28 名前:匿名
2025/02/12(水)
ID:MjM1NTM4N
※20
企業献金を禁止した本当の目的は、トヨタみたいなデカいところを黙らせるためだったのかもな
野党主導のテイでやってたけど、本音は与党に情報と金を与えないようにするための、官僚どもの・・・
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