排ガス浄化に必要「尿素水」品薄に 三重のメーカーなど増産へ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagoya/20220107/3000020268.html
ディーゼル車の排ガスを浄化するのに必要な「尿素水」と呼ばれる液体が今、品薄になっています。三重県のメーカーなどが増産に乗り出していて、国は今月中にも需給が改善に向かう見込みだとしています。<中略>
こうした中、国内の化学メーカーが増産に乗り出していて、三重県川越町のメーカーではサウジアラビアなど中国以外の国から尿素の調達を増やし、フル稼働で生産を続けています。年末も休みを返上し、先月の出荷量は前の年の同じ時期と比べておよそ２倍に増えたということです。
「尿素水」の品薄によって物流に影響が出ることも懸念されていますが、経済産業省は、国内メーカーの増産などで今月中にも需給が改善に向かう見込みだとしています。
転売ヤーの出番だな
>>3
需要に供給が間に合う宣言されたら無理でしょｗ
まあ市場で不足するほど買取してれば別だろうけどｗ
確か、品質がポイントだったね、この問題。高品質なら日本得意そうだネ
「尿素水」て全然知らなかった
コロナで仕事減の韓国か中国のトラック野郎共が「尿素水」手に入らず休業の報道みて知った
ディーゼル乗用車乗ってたこともあるけど知らなかったな
過剰な買いだめなどはしないようにしてほしい
こんなものまで転売するやつがいるんだな
>>10
まあバス会社や運送会社に設置する１ｔタンクとかは輸出に許可要ったとかなので、20Ｌ以下で励んでるんだろねぇ
国産６割
輸入４割
かなり簡単に増産できるので既に10割以上を国産して
輸出へと
むしろ三割しかシナに頼ってなかったんだ
ディーゼル動かすのに尿素水なんてモノが必要だなんて
最近の尿素水騒動で初めて知った。
>>31
まあ必要になりだしたのが八都県市ディーゼル車規制なんだが、それも充分普及したと2012年に終わったしな（因みに大阪のも2017年終了）
元々大型バスやトラックの話だし、それ以後は大してニュースにもならんかったろうから知らなくても不思議無い、
>>31
高圧縮ディーゼル→ススは減るが窒素酸化物が増える→尿素で窒素酸化物を減らす
低圧縮ディーゼルは逆
>>33
＞>>31
＞高圧縮ディーゼル→ススは減るが窒素酸化物が増える→尿素で窒素酸化物を減らす
＞低圧縮ディーゼルは逆
尿素SCRは高いんだよね。NOx吸蔵還元触媒ってのもあるけど作動温度域によっては効率悪いし、装置を後付けするのには変わらないからこちらもコスト高になる。
マツダは逆に低圧縮でNOxは減らしてDPFで全て片付ける方向に持って行ったけど、日本の交通環境では無理があったから煤詰まり事件に発達するに至った。
毎度おなじみ転売ヤー死亡
化学プラントって100%負荷からの増量は難しい。簡単に増量できるってことはもともと生産調整して減産していた。
>>40
一時的かもしれんが価格があがってるのも一因でないかな、採算取れるようになってると
マツダのディーゼルに乗ってるんで困りもしなかったけど。
どんどんEVに変えればこんなことで慌てなくて済むんだよ
構造がシンプルってのは経済的安全保障にも繋がってるんだよね
>>79
電気系もかなり海外依存では
>>1
ホームセンターにも置いてあったけど暫く品切れしてたもんな。
しかし国際分業もほんと困ったもんだな。かえってコストが高くつくんじゃ本末転倒じゃねーか。
>>117
いや、どんだけ恩恵受けてたと思ってんだよw
常時国産にこだわってたらこの一時的なコストよりとんでもなく高いだろよ。
なんというマリー・アントワネット
「尿素水が無いなら増産すればいいじゃない」
ざっとググったがディーゼルに尿素が必須な状況になってるとは知らんかった。
昔1800ccのディーゼルに乗ってたことあるけどその頃は聞いたことなかったからねぇ。
気がつかないうちに時代は変化してるな（ｗ
>>83
トヨタのディーゼルトラックとか尿素水がいらないディーゼルもあるよ。
ランクルとかハイパワーディーゼルはだいたい必要だけどね。
迷惑を掛けるわけにはいかないと頑張る皆さん有り難う
従業員のみなさんには寸志出せる位の特別価格で
