今日原因調査が終わりました。
— ストライク (@XXNEX1000) June 13, 2024
トヨタの方からの説明ですと、エキマニのボルトがスタッドボルトでは無く普通のボルトが使われてて、尚且つ完全に閉まってなかったことにより、開いてしまってそこから高温ガスが出て中に引火したと言う事になりました。 pic.twitter.com/diDfyOhE0L
以前の記事はこちら
https://you1news.com/archives/113348.html
焼けたフレーム見て気付いたんですけど、事故歴、修復歴無しの車を買ったんですけど、これって明らかに修復歴ですよね?… pic.twitter.com/dktYsJVyAo
— ストライク (@XXNEX1000) June 13, 2024
TOYOTAに視てもらえて良かったですね✨(不幸中ではありますが)
— DRAGサニー♨️ガレージ@wataru5532 (@wataru5532) June 13, 2024
整備ミスの発火で車体の手直し部分がが発覚して、販売店の対応が気になります。
— haruki-CBR400R (@haruki_CBR400R) June 13, 2024
整備ミスってことかな?
— あなリスト@個人投資家兼糖脂家 (@analyst0814) June 13, 2024
エキマニ→エキゾースト・マニホールド。エキパイとも
— 声がセンシティブ (@Gackson00) June 14, 2024
エンジン出口からマフラーに繋がる接続パイプのこと。エンジン側にネジ穴、パイプには貫通穴がある
スタッドボルト→頭のないボルトネジ。適切な長さの物をエンジンのネジ穴に締め込み、漏止めを挟み、エキマニの穴を通して貫通ボルトで固定する https://t.co/YeMXS2MNlJ
とゆーか、エキマニなんてちょっと緩んだらトンデモな音が出るのですぐに気づくはずだが・・・ https://t.co/FP1CldXvZq
— 雪マニ!19XX@5/2白馬岩岳DH (@farwisteria) June 14, 2024
店売りの車で、偏芯ボルトが普通のボルト使われてたは聞いたことあるけど、スタッドボルトを普通のボルトは初めて聞いた。珍事例が増えました。
— osugi (@osugi11519) June 13, 2024
ダブルナットで固定とかかな?ちょっと思いつかん https://t.co/jOdxcV2e1T
ちょっと疑問が…
— サウスシックスウエストイチロー (@i9mfiQgCtTXsiWv) June 14, 2024
他の人も言ってるけど、エキマニの排気漏れなら相当な音はするし、付近にすぐ燃える様な物も無いと思う。昔乗ってたけど… https://t.co/nekqGeF7tZ
これはお気の毒 エキマニの熱でデスビキャップが溶けるから純正の遮熱板を付けるか耐熱布をエキマニに巻くのは86あるあるやけど https://t.co/Ck8zAEysou
— たけ (@wildwalker___) June 13, 2024
これはあまりにも可哀想。
— オカリナライダー (@lifewithbike1) June 13, 2024
ただこの手の旧車は何人ものオーナーに使用されているので、販売店も細かい不具合や整備記録を把握しておらず
どの時点で問題の箇所が整備されたのかを辿る事は、不可能だと思います。
旧車には故障リスクは付きものですが、炎上するとは驚きです。 https://t.co/AVbxYFeWB7
スタッドボルトは掛かりが浅いから、適当な長さのボルトを使うとネジ穴に底突きしてトルクがかかってるのにボルトの座面が浮いてた…って感じ? https://t.co/bqWxvmpHJ5
— kevin@6月病 (@kevisan55) June 13, 2024
ボディを板金修復した形跡はありますが、それは事故歴修復歴には含まれないんじゃなかったかな
— ジョン・ウィック@富郎 (@tomyrou) June 13, 2024
修理歴にはなるけど
修復歴は見る人が見ればすぐわかるので、嘘を付くショップはほとんどありませんよ
告知義務違反による補償弁済や最悪詐欺罪での立件もありえるので https://t.co/idNUUnAeVb
排気漏れごときでここまで燃えん
— こーぢ (@miu14_kk_) June 14, 2024
だとしたらエンジンルームが先にほぼ全体に燃えてから室内燃えるわけだけど写真は室内の方が先に燃えてるからハーネスのショートで燃えたんじゃないん? https://t.co/POt76SdF39