「インバーターや高圧系統」「センサー類や電子機器」ならそこら辺のトヨタやホンダのハイブリッドにも山ほどついているわけなので、それらが15年落ちでも普通に走っている現状を見るにそこまで心配する必要もないと思っています。 https://t.co/0A8ZVg7MpS
— サブアカウントです (@swhqu) February 21, 2026
このはずなんですが、実際はなぜか全然違いますね。。。
— (株)ミカサ貿易 / Micasa Racing (@MicasaTrading) February 22, 2026
というか、単にトヨタとホンダのHVが壊れないだけで
他メーカーのHVは普通にガンガン壊れまくってて寿命短いんですよね。ドイツの皆さんとか・・・ https://t.co/M1KppXdGVN
ですねぇ。
— たけちゃん運転うまい交通🐏 (@nagoyatakeda) February 22, 2026
トラックもキャンター壊れるから相場より安いですし。
リセールは正直ですよ。
その割を食ってジェネレーションキャンターの低走行がめちゃくちゃ高くて泣いてます
— (株)ミカサ貿易 / Micasa Racing (@MicasaTrading) February 22, 2026
4P10は…流石のふそう派の弊社でも導入しません…
１０系のアルファードハイブリッド
— ちゃらい@頭ハッピーセット🕸👓 (@07dpR1) February 22, 2026
よく壊れたなぁ・・・・・しみじみ
初期のアルファードとエスティマのHVは結構壊れましたね。。。あの頃の積み重ねで今があるのかもしれません
— (株)ミカサ貿易 / Micasa Racing (@MicasaTrading) February 22, 2026
うちほとんど4p10なんですけど、やっぱ運送屋さんとかだと違うんですかね？
— 大島猫 (@Oshimneko) February 22, 2026
4P10、自家用でも結構大変なことになってるところが多いです。
— (株)ミカサ貿易 / Micasa Racing (@MicasaTrading) February 22, 2026
M社のHVもB社のHVもVグループのHVもぜーーーーーーんぶぶっ壊れるんですよね…
— MIKAMI&Co. (@Curry_smell) February 22, 2026
しかもHVバッテリー交換で新車のヤリス1台買えるぐらいになりますし…
30万km走った30プリウスのバッテリーが生き生きしてたりと、やはりコスパ考えると国産ですね。
いやぁ～トヨタですね
— 勝裕ですか？ (@rsc96149yahooc1) February 22, 2026
日本に住んでるならトヨタ車買うのが一番コスパ良いと思います。
— MIKAMI&Co. (@Curry_smell) February 22, 2026
ドイツ勢は48V採用していろんなもの共用化した上、そこにガッツリ負荷掛けてるから…
— i10 (@i10aki) February 22, 2026
トヨタのHVは高負荷エリアは全体から見れば僅かですから
ホンダから「お宅のマイコンが-40℃で壊れたんだけどどういう事？」って連絡が来たけど、どういう試験したのか絶対に教えてくれなくて特定にエライ苦労した
— Tｅ (@hika_teru) February 22, 2026
プリウスのタクシー ５０〜６０万キロは平気で走ります。
— しっとマスク ＪＦ７Ｖ×× (@s_mask) February 22, 2026
走行用バッテリーやウォーターポンプ等の基本抑えておけばマジで丈夫な車です。
怪しげな社外部品が流通する遠因となって、それが火災を誘発しているとかないですかね…それ
— なりやん (@nariyan11) February 22, 2026
電装類の信頼性はトヨタやホンダが群を抜いています。外車は最初調子よくてもそれが何年も続くと思っちゃいけない
— wakadori Hybrid Technology Sandbox@GP5 @JJ1 (@wakadreams) February 22, 2026
テスラとBYDはどうでしょうか？
— kaendon (@kaendon2) February 22, 2026
そろそろ評価が固まってくる頃かと
うちのテスラは10年10万kmになりますがリコールでMCU(17インチディスプレイとその裏にあるメイン基板)を交換しただけで駆動系は問題なしですね。先人の知恵によりモータの冷却水カットを行いましたが。バッテリ劣化も数％程度。オーナーMLでも初期モデルの深刻な不具合は耳にしていません。
— phoenix⋈2/25にカイロス3号機見に行くぞ!さくら大地大和の父 (@aim54_phoenix) February 22, 2026
トヨタは確か半導体とかもある程度グループ会社で作ってるんでしたっけ？その御蔭とか？
— Totoro (@Totoro005Totoro) February 22, 2026
昔から外車は電装系が弱いっていうのがそのまま継承されてるんよね。日本の電装部品に変えたりで多少良くはなったけど、多分根本的に電気の設計がダメなんだと思う。
— ばけちゅ (@bakechu20xx) February 22, 2026
高温多湿環境でノロノロ運転してHVのみに付加がかかることを想定していないんだと思います。
— ブルーバー提督 (@GJGPpO770fYVXB3) February 22, 2026
ドイツ車はあくまでもHVはスタート補助でその後はエンジンが動くこと前提なのではと思っています。
ホンダは電装系は持つんだがクラッチが持たない。
— Yeti (@YetiKnox) February 22, 2026
iDCDはクラッチが良く焼けてたけどe:HEVは聞かないから問題無いのかな
トヨタは電装系のレイアウトや排熱処理の設計が上手いのだと感じるな
— ふぁー (@YcbTom) February 22, 2026
