1：名無しさん




2026年11月、X（旧Twitter）上でテスラ・Model Yオーナーの投稿が話題を集めている。投稿者は日本発の急速充電規格「CHAdeMO（チャデモ）」を強く嫌い、「どれだけ遠回りしてもフラッシュかスーパーチャージャーしか使わない」と断言した。

投稿に添えられた写真には、ある充電施設の看板が写っていた。「EV QUICK」と記されたチャデモ充電器の前に張り紙があり、「当面の間、日本車のみとさせていただきます」と明記。理由として「日本車以外で不適合車が多数出ています。原因が判明するまでご協力をお願いします」と記され、利用時間も10時〜16時（最終受付15時30分）と制限されていた。

投稿者はこれを「ガラパゴス鎖国仕様」「時代遅れの排他的な規格」と痛烈に批判。「こんな規格をありがたがらせている団体は令和の世に何をやっているのか」「スーパーチャージャーを高速に置かせろ」と訴え、#急速充電のハッシュタグを付けて個人的感想だと前置きした。

チャデモは日本の自動車メーカーと東京電力などが中心となって2010年に規格化した急速充電方式で、国内では高速道路のSA・PAを含め約1万4千口以上が稼働し、依然として主流だ。一方、テスラは独自規格「NACS」を採用し、日本でもスーパーチャージャー網を拡大。チャデモ利用にはアダプターが必要となる。

なぜ「日本車のみ」の制限がかかったのか（推測）

この制限の直接的な原因は、掲示内容から「非日本車との不適合が多発した」点にある。技術的な背景を推測すると、以下の点が考えられる。

チャデモは通信プロトコルやタイミングの厳密さが充電器メーカー・機種によって微妙に異なり、完全な互換性を保証しにくい側面がある。特にテスラ車はアダプターを介して接続するため、信号変換の過程でエラーが発生しやすい。過去には一部充電器でテスラ車利用時に変圧器故障などのトラブルが報告され、運営側が利用自粛を呼びかけた事例もある。

日本車（日産リーフ、アリア、三菱やBYD日本仕様など）は当初からチャデモ対応を前提に設計されているため、互換性が相対的に高い。一方、外国車（主にテスラ）や並行輸入車が増える中で、不具合が集中し、充電器の故障リスクや利用者からのクレーム、安全上の懸念が高まった可能性がある。運営者は原因究明まで一時的にリスクの低い日本車に限定した、というのが現実的な推測だ。