中国市場から早期に撤退した某日本企業、生まれた余力を他地域に集中投資した結果……

■世界販売の二極化と日系各社の明暗

2026年度上半期（2026年4～9月）の国内乗用車メーカー8社の世界販売台数は、前年同期比1.3%減となった。市場ごとの明暗が鮮明になり、中国をはじめとするアジア市場の減速や、中東情勢の緊迫化にともなう原油価格の高騰を背景に、日本メーカーの海外販売は軒並み伸び悩んでいる。とりわけ、中国市場で「内巻（ネイジュアン）」と呼ばれる激しい競争にさらされ、販売を大きく落としているホンダや日産自動車は、出口の見えない厳しい状況に陥っている。

一方、スズキは世界販売でホンダと日産を相次いで抜き、トヨタ自動車に次ぐ国内メーカー2位に浮上した。成長を支えているのは、中国市場から早期に撤退して生まれた余力をインドへ集中させたことで築いた、圧倒的な現地販売力である。

多くのメーカーが販売に苦戦するなか、なぜスズキは独走ともいえる成長を続けられるのか。本稿では、世界的に自動車メーカーを取り巻く経営環境が厳しさを増すなか、各社の明暗を分けた市場選びと商品構成の戦略の違いを追う。

■国内2位へ急浮上したスズキの躍進

国内乗用車メーカー8社が公表した2026年度上半期（4月～9月）の世界販売台数は1183万8623台となり、2年ぶりに減少へ転じた。世界生産台数も0.9%減の1183万3928台に落ち込んでいる。このうち海外販売は、中国をはじめとするアジア市場の低迷が響き、2.6%減の974万6859台となった。海外生産も2.4%減少し、各社は現地での生産調整を迫られている。

これに対し、国内市場は活況を呈している。国内生産は3年ぶりに増加し、国内販売も5.3%増の209万1764台と2年連続で伸びた。電気自動車（EV）を含む電動車が需要を引っ張っており、補助金制度の継続や航続距離の延伸が追い風となった。さらに、トヨタ自動車の「RAV4」「bZ4X」「ランドクルーザーFJ」、マツダの「CX-5」、日産自動車の「キックス」など、新型車の投入も販売台数を大きく押し上げている。

メーカー別に見ると、進出先の市場環境によって業績の差が広がっている。前年同期から世界販売が最も大きく落ち込んだのは日産で、11.8%減（海外販売は14.2%減）だった。三菱自動車も7.0%減、ホンダも4.0%減と苦戦が続く。トヨタ（レクサスブランドを含む単体）の世界販売台数も、前年同期比4.0%減の505万9014台となり、2年ぶりに前年実績を下回った。北米（1.8%増）、欧州（1.4%増）、国内（12.4%増）では堅調に販売を伸ばしたものの、中国市場で25.1%減と大きく落ち込んだことが、全体の実績を押し下げた。

主要各社が苦戦するなか、19.9%増と目覚ましい伸びを見せたのがスズキだ。上半期として過去最高となる182万4006台を記録し、国内メーカー2位に浮上した。海外販売はインドを中心に拡大し、26.0%増の146万9966台に達している。

海外で日本車が軒並み苦戦するなか、なぜスズキは“ひとり勝ち”ともいえる実績を残せたのか。その背景には、主力のインド市場が拡大していることに加え、中国市場からいち早く完全撤退した経営判断がある。

スズキは中国への投資を続ける道を選ばず、インドを中心とした事業基盤を強化してきた。早い段階で市場を選び、経営資源を集中させたことに加え、インドの消費者の意識変化に合わせた商品展開や動力源の選択が、現在の成長を支えている。

■内巻の激化と日系各社の深刻な苦戦

ホンダや日産の海外販売が低迷している背景には、中国市場の急激な変化と競争の激化がある。中国自動車工業協会（CAAM）などによると、2026年1～9月の国内販売は22.4%減の1506万6000台、輸出は65.8%増の820万5000台だった。国内販売は年初から落ち込みが続く一方、輸出は高い伸びを保っており、内冷外熱（内需縮小・輸出激増）と呼ばれる変化が進んでいる。

中国国内の景気減速に加え、EVなどの購入補助金が縮小された影響も大きい。さらに、中東情勢の緊迫化によってガソリン価格が高騰し、燃料費の負担を避けたい消費者が新エネルギー車（NEV）へ一斉に流れた。その結果、2026年9月の新車販売全体に占めるNEVの割合は、過去最高の61.6%に達した。反対に、エンジン車の市場は前年同期比で3割以上縮小し、ピークだった2020年と比べても約6割減という厳しい状況にある。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/078c09a6496968fbadb02910e8d007521635746e

スズキが1.5Lクラスのミニバンに力入れてくれればな・・・

旅行先のレンタカーでソリオに乗りましたが広くて燃費も良くて加速もスムーズでよかったですね

スズキはトヨタだからな

ソリオは後ろから乗って(オートスライド)運転席に簡単に乗れる(ウォークスルー)のが楽でいい
雨の日は重宝する

中国市場だけでなくアメリカ市場からの撤退も地味に良い効果だった

スズキのマー坊と呼んでくれ

怠けていて
EVをガン無視してた先見の明が光り輝く

フォルクスワーゲン、ニッサン、ホンダ
EVとガソリンエンジン車の２ライン構成、つまり工場が２つある
これが固定費を食いまくった

それでも鈴木車って日本では3流のイメージ。

俺の目の色が黒い間はリニアを作らせないと妨害していた鈴木修は
おれば町工場のオヤジだから
とも言ってた
スズキ車はそのイメージ通りなんだろう
どこかで昭和レトロ

HONDAも元はそうだったんだけどなぁ
その後、迷走してるから
後は大館正太郎だけになってしまった

ホンダほんと馬鹿だな。
クソみたいな経営判断したヤツに責任取らせろよ。

スズキのバイクは苦戦してる

第二軽規格７７０㏄を作って
ボディサイズ少し大きくして衝突安全性を確保すれば
世界に出られるだろう

日経「な？」

パクリコピーが横行し、過当競争と不況で購買力も激減し市場としての魅力も低い、チウゴクからは足抜けしたい大企業は多かろう。