「「こんなでかいのに年間利用者が新宿駅の40分の1」と中国が整備した超特大規模のターミナル駅に日本側騒然、2025年6月27日に開業したのにどうやって年間利用者が分かるの？」のコメントページ
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1 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:Mjc1NzMyM
>こんなでかいのに年間利用者が新宿駅の40分の1らしい
そもそも新宿駅が異常値なのよ。 -
2 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTQxMzQzN
何年保つかな？
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3 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NjE0OTAyM
とにかく「世界一」ってのが好きな国だからなあ、実態はどうでもいい
万博の時も「入場者数トップ」を目指してチケット配りまくったらしいし
と言うか、その時に未だに万博入場者数トップが日本の大阪万博っての初めて知ったし、日本のネットでも「え？そうなの？」と言われてた
上海に抜かれるってのを危惧したり悔しがってる人は、ほとんど見なかったな -
4 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:OTExODM2N
40分の1なら十分やろ…
新宿が正常だという認識をやめろｗ
あっちは聞いたこと無い地域でもクソデカマンションと規格バラバラのサッカー場（運動場）がいっぱいあるで
人だけはマジでいるから車より電車特化にすべき -
5 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTMxODUzN
反応に困るなおい
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6 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MjIwODQyM
赤い国の指標は先に書いてあるので
間違ったらスパイのせいにして粛清です -
7 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTQxNDA1N
金が続くなら好きにすれば良い
金が切れて清算事業団作るなら有償でノウハウ売るぞwww -
8 名前:シンカリオン
2026/05/06(水)
ID:MTA3MjIzM
此度の連休でも『帰省先の押し入れから引っ張り出したプラレールで～幼児がずっと楽しく遊んでた』事象はあちこちであったろう。いつまでもレールに張り付いている幼児に、ママがゲンナリするのも。こんな『文化』が根付くのはアルかな？
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9 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTA3MjIzM
※7
廃線のレールを換金しちゃう沿線民が湧くだろうから～ノウハウなんか必要なくね？ -
10 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTE0MzQyM
無駄駅を作りすぎてほったらかし
んでそこ周辺にも何もできないから公共物もない
タクシーもないから電車が来ると白タクが来て客商売
それが中国 -
11 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MjE5NjA3M
中国の大規模な駅も高速鉄道もハリボテみたいなもんだし
あと何年維持できるのかぐらいしか興味が湧かないわな -
12 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTI3NjU2N
＞どうやって年間利用者が分かるの。
＞計画経済だから。
それはつまり…
実際にはこんなに利用者いないという可能性も多分にある……ってコト？！ -
13 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTI3MTg2N
見栄だけで作って生活に息づいてないものを見て絶賛する
マスゾエ、ハトヤマ、ハシモト 特亜しか相手にしてくれないもんな -
14 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTAyMTAzM
＞4
＞40分の1なら十分やろ…
新宿が正常だという認識をやめろｗ
いやいや自分が毎日利用している2両編成の世田谷線の乗降客より少ないんですけどねw -
15 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTYyMDQwN
混雑時に備えてるったってそんな事は人口増加の時代にやる事で遅きに失したのでは
これからは毎年小国の人口並みに中国の人口は減っていくのに -
16 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTE1MzQ4O
年間利用者2850万人÷365＝一日の利用者78000人ぐらい？
神奈川の駅でいうと、二俣川駅や京急の金沢八景駅ぐらいか
明らかに大きさと釣り合ってないな -
17 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIwNzQ4O
新宿駅が異常てのも確かにあるんだが
中国だと「だーれもいないマジ地の果て駅」が
新宿駅並みに豪華だったりする。（年間数人利用という噂） -
18 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIyOTExN
新宿より豪華とかどうでも良くて
日本の人口の11.6倍以上も人が居るのに
年間の利用客が広島駅と同等しか居ないと言う事。
ハリボテ国家がよくやる対外向けの政策で
経済が回っていない証拠でもある -
19 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTg0NTE0N
見栄の国だから。何でも見栄が優先。
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20 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NjA4NjE0O
新宿駅のあたおか振りのせいで他の情報が入ってこない
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21 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTgxMjYxM
ゴーストタウンの次はゴーストステーション
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22 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTExNjU1O
まず春節のピーク利用を考えると必ずしも大袈裟な大きさではない
改札口はコンコース内にもあってプラットホームには電車が来ないと立ち入れない -
23 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NjA4MDY1M
人がいないなら移民を送り込めばいいじゃない
一路一帯なんだろ？
手始めにEUのイスラム黒人移民を中国に送り込め
唐元明の時代の栄光を取り戻せ -
24 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTA2OTkzM
GDPの目標値が高すぎて普通に堅実に作ってたら達成できないんで巨大な建造物をたくさん作ってとにかく金を使わないといけないんだよ
内需が育たないまま人口減少ターンに入ったので過剰な生産力と余剰の労働力を吸収するために公共工事をやるしかないんだ
需要が無いのは分かった上でやってるんだよね -
25 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTQxNDQ4M
笑えるのは、巨大インフラを作ったはいいけど維持コストは誰も考えていないって事。
まあ日本の再エネ推進をやったやつらも同じだけどね。
孫とか菅とか、孫なんかうまいところだけチューチューしてさっさと手を引いてやがるクソ政商だよ。 -
26 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NTkxMjU2M
何かあったら埋めればいいんだから維持なんて考えなくていいだろかの国は
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27 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTE1NDU0O
そもそも新宿駅と比べる事自体がおかしいし
継続できるんならいいんじゃないの？
先々の見通しどうなってんの？とは思うけどさ -
28 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIyOTExN
＞中国国家鉄路集団は、巨額の建設費と維持費により毎年推定約2兆1,000億円近い赤字を抱えており、
＞2025年時点での負債総額は約130兆円を超えている。
＞需要不足や「ゴースト駅」の存在が経営を圧迫しており、ゾンビ化が指摘されている。
既にゴースト駅が問題になってたわ -
29 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTU0OTI1N
列車内がガラガラ過ぎて中国人民からも「高速鉄道は空気を輸送してる」と揶揄されてるくらいだしな
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30 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTE1MzQ4O
重慶市は都市圏人口3000万人超えで中国一の人口都市なんだけど
その大都市と他の都市をつなぐターミナル駅の利用者にしては少ないわな
いくら、重慶が広いとはいえ -
31 名前:7
2026/05/06(水)
ID:MTQxNDA1N
※9
新幹線のレールは1m当たり60kgやぞ簡単には盗めない -
32 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTI3MDM3N
中国なんだから、
人が乗らなくてもロボットが乗ってくれるだろ？
席が空いてるなら、
韓国慰安婦みたいに空いてる席にロボットを座らせておけば良いんだよ。
どうせ、中国は利益なんて考えてないんだしさｗ -
33 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NjAwNTcwM
ひっそりと銀河鉄道の列車が止まってるんだろ(棒)
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34 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIwNDc3M
中国の人が全然いない各地の巨大構造物の動画見るの結構面白い
将来これらがとてつもない廃墟群になると思うとピカピカのうちに映像取っておくの財産だと思う -
35 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTgxMjU3M
見栄っ張りが自由に金を使った結果がこれ
あとはいつ破産宣言するかだけ -
36 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIwNDcyO
>>30
「重慶市」の人口は3000万超えだけど、重慶の「都市圏」とすると定義が曖昧なので諸説あるにしてもそこまで多くないでしょ -
37 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTI3MzU5M
コミュニストに採算って概念は難し過ぎ
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38 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTM0Njc0N
メンテ出来ないから10年後にはどうなってるやら
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39 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIzNTg0O
新宿駅は小さいのに40倍も利用者があって誇らしくてホルホル
アホかな？
使える土地の大きさ考えればいいのに… -
40 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTE1OTA5N
逆に考えるんだ！
新宿駅利用客の1/40の人数、そんだけ大きい駅を利用出来る、とても「贅沢」な事だという事！とても特別だろう！だからそのまま走り続けて、使われもしない建築物を作って行ってくれ！ムダ金使えｗ -
41 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTgxOTY1M
月別の利用者を12倍して年間利用者数に変換するのやめろや
それもわざわざ最大の値を12倍するとか、統計詐欺一歩手前だ -
42 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NDk3NTU5N
＞うえぽん@kaorurmpom
＞需要が過大過ぎるのは盆暮れ正月GWの構造によるところであって。
＞そういや中国高鉄って春節とかそういう多客期はパンクしないのかしら。
＞午後0:21 · 2026年5月5日·10.9万 件の表示
頭上は2026年、足元は2006年 高速鉄道の高架下を這う『絶望の帰省』
2026年2月13日
https://www.visiontimesjp.com/?p=51546
ぜんぜんパンクしないで余裕のよっちゃんよし子ちゃんなんよねー、これがまた。
(´・ω・｀) -
43 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTM0Mjk5N
利用者数が乗降客数なら広島駅の7万人(乗車客数)よりはるかに少ないんだが
広島駅は乗り入れた市電あわせたら1日利用者14～16万人
余談ながら重慶市は広島市の姉妹・友好都市のひとつ -
44 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:NDk3NTU5N
＞寧ろ最大需要の春節に合わせ、15面28線のターミナル駅など平常時には過剰と言えるレベルでインフラを整備しています。民主主義国家には無理ですね…
＞— arkw (@arkw0) May 5, 2026
そういうことでものうて、下の記事で総括してはるのんけど、別に民主主義国家でも無計画に借金まくればできると思われ。
アホの子の国家やないと無理、て言うたほうが正確や思うのんね。
(´・ω・｀)
中国高速鉄道「世界一」の裏側
2026年4月29日
https://www.visiontimesjp.com/?p=52233
＜公式データでは、2023年の鉄道固定資産投資は約18兆円（7600億元）に達し、同年末時点で鉄道システムの資産負債率は65.54％という高い水準にありました。
米サウスカロライナ大学エイケン経営大学院の謝田教授は、鉄道投資は中央と地方が共同で積み上げてきたものであり、実際にはまともな事業可能性調査もなく、旅客数や運営収益でコストを回収できるのかを真剣に試算した者もほとんどいないと指摘しています。
さらに、借金の問題以上にあまり語られてこなかった現実があります。それが、全国各地に点在する大量の「ゴースト駅」です。＞ -
45 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTA2OTg4N
高速鉄道も論外だけど在来線も論外なのがまた奥深い
大都市でも地下鉄が赤字とかあり得なさすぎ
上海でも都市規模に対し鉄道需要が少なすぎる
日本を真似て作ったのだから日本と同等の利用がないと絶対に赤が嵩むのに
そんなに赤字が好きなのかねぇアカい国だけに -
46 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTA2OTg4N
重慶の行政範囲は関八州に匹敵する
それだけの範囲の合算だから実需は意外に少ない
都市圏人口二千万でも半分は農村人口なので旅客流動の期待値は最大で一千万程度にとどまる
それで東京クラスの設備を作ればそりゃ赤字になるとも
中心地のコア部分だけ切りだせば「１００ねんごのみらい」そのものだが
そこでさえ一歩裏に入れば半世紀以上前の寂れた光景
発展速度が妙な具合に作用して収入に見合わない消費生活スタイル、
つまり電車通勤が定着する前に一気に見た目アメリカ風の車社会を作ってしまった
鉄道施設のことごとくが赤字という異常な状態には不思議が無い -
47 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTIyNTkxM
比較対象で出てる浦安駅は
ホームが上下の2つだけなんだよな。
重慶駅にも東京メトロの快速が停車するといいね。 -
48 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTI2NjAzM
みんな素直だなあ
年間利用者数2850万人って誰が発表してんの？
中国でしょ？
その数字をどこまで信用していいのか俺には分からねえよ -
49 名前:匿名
2026/05/06(水)
ID:MTgxMzkzN
重慶の主要駅（西駅）は、年間約4,000万人のキャパシティを持つ中国西部最大のターミナルで、1日約10万人以上が乗降する大規模駅です。重慶軌道交通（地下鉄・モノレール）も非常に混雑しており、6号線だけで1日100万人を超える利用者がいます。重慶エリアの主要な駅・鉄道利用状況[重慶西駅 (Chongqing West): 中国最大級の旅客駅。2025年時点のデータで1日約10.6万人の乗降客数。
元の駅から増設したようらしいからある程度は予想値だろう。 -
50 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTg5MDQ3M
※39
インフラで考えるのは使える土地よりもどれだけの人が使うかじゃないのかな
これはおっきく作ったぞってホルホルしてるけど基本閑散としてる鉄道駅の話でしょ -
51 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTQyNTg2N
安全対策が遅れてるからだろうな…
線路より車両を増やして運行本数増やせば、ここまで大きくしなくてもいいもんな -
52 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MjQ2NzE4N
電車の利用率ってものあるんだろうけど
「田舎から都会に通勤する」とか「電車を日常的に使う生活」とかが
まずまだ中国に根付いていないのでは？
経済発展はしたけど交通渋滞とか起きてるのかね？
その上で都市と住宅の分離が進んでこそ鉄道通勤という物が発達する -
53 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTI0ODIwM
重慶駅の利用者年間４千万は結構な数字に見えるが新宿渋谷なら二週間で達成する
鉄道利用はその程度の規模
モノレールも敷きまくったが収支は赤い -
54 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTQ2MzU5N
なんか古い見た目の車両だな
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55 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MjExNTk0M
中国の高速鉄道は現在累積赤字１３８兆円やでw
地下鉄も大赤字w
中国新幹線の累積赤字は138兆円という絶望…中国高官による高市首相への”口撃”はゾンビのうめき声である
PRESIDENT Online
ttps://president.jp/articles/-/108911?page=1
2025.08.06 現代ビジネス
中国「地下鉄網」が次々と赤字転落していた…！インフラ企業の低迷が映し出す「中国バブル崩壊」のヤバすぎる実態
（中略）
地下鉄事業全体の負債は2023年末時点で4兆3000億元（約87兆円）に達しており、ただでさえ苦しい地方政府の財政を圧迫する悪材料となっている。
ttps://gendai.media/articles/-/155784 -
56 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTM0NTY1N
>>52
鉄道利用率の向上には文化の問題よりも運用の問題がある。
つまりは「時刻表通りの定時運行」と「利用者側のマナー」。
要は事業者と利用者の双方が協力することで成り立つもの。 -
57 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTM5Njg5O
昔の上野駅はたくさんホームがあったように、ダイヤを増やすにはホームの数増やすしかないっていう技術的制約なんじゃないの？乗客には不便だけど。
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58 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTM2NTI2N
こんなお金どこに有るのだろうか？？？？
一度作ってしまえば、電気代とかその他もろもろお金が掛かるのにね！！ -
59 名前:匿名
2026/05/07(木)
ID:MTg5MDQ3M
※５７
上野駅は普通に日々の需要に見合うホームのに数
ここは年に一度か二度の帰省時期を見込んでると称して（それも人口減少のスピードが早いから先細り）普段はガラガラの駅だから上野駅匿名同じでは無いのでは
・個人への誹謗中傷
・特定の民族に対する差別的表現
・根拠なき在日、朝鮮人認定
・殺害を示唆するコメントなど
・NGワード回避
上記に該当するコメントはご遠慮ください
悪質な場合は書き込み禁止措置等が取られることもあります