EVの性能を左右する駆動系の王者は「EV後進国であるはずの日本」だと韓国メディアが指摘、重要技術の確保は怠っていない

最近現代自動車は車両中央部の前後に搭載されていた駆動部品を車輪の中に組み入れる動力システムを特許出願した。車両の動力を調節する減速機などを分割し、それぞれの車輪に搭載したのだ。動力源のモーターも小型化し、車輪の横に配置した。これによって、モーターで生まれた動力が直ちに車輪に伝わり、それぞれの車輪内で出力を調節できる。この技術を量産モデルに採用すれば、車両空間の活用度が大幅に高まる見通しだ。バッテリーを追加して航続距離を延ばすことも可能だ。

【グラフィック】EV・ハイブリッド車の動力系特許出願件数
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次世代カーへの転換期を迎えた自動車業界は今、改めて特許出願の激戦分野として浮上している。これまでの主戦場は自動車の心臓部であるエンジンだったが、電気自動車（EV）などが登場し、これまで注目されなかった分野で特許出願が増えている。特に業界で「ビッグ3」と呼ばれる3分野の特許争いが激しい。EVの性能を直接左右する駆動系、バッテリーなどの寿命に影響を与え、航続距離を左右する「熱管理」、自動運転の各分野だ。

本紙が韓国特許庁と全世界の特許の80％以上を占めるIP5（韓国、米国、欧州、日本、中国）の国・地域の特許出願状況を調べたところ、トヨタはビッグ3分野で約1万4000件の特許を出願し、最も多くの特許を保有していることが分かった。それに現代自動車・起亜が8000件余りで続き、以下は日産（5300件）、ホンダ（4800件）、フォード（4000件）などの順だった。内燃車エンジンに集中してきたフォルクスワーゲン、ベンツなど欧州メーカーの順位は相対的に低かった。今回の調査は特許法上、特許出願後1年6カ月の非公開期間があるため、2001～21年までの統計を採用した。

■日本車が優位、現代自も善戦

EVの性能を左右する駆動系の王者は、皮肉にも「EV後進国」と呼ばれる日本のメーカーだった。商業化には遅れているが、重要技術の確保は怠っていない。トヨタが2760件でトップとなり、ホンダ（1361件）と日産（761件）も2位と4位を占めた。現代自・起亜は823件で3位だった。

最近トヨタはEVに逆の発想でマニュアル変速機を搭載する特許を出願するなど、EV独特の跳ねるような乗り心地を緩和したり、内燃機関車のように運転できる特許を充実させている。昨年は電気自動車の技術を確保するために「BEVファクトリー」という組織もつくった。現代自の反撃も手強い。性能改善に集中して特許を大幅に増やしている。

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そもそも電動化シフトの先駆者ってトヨタ日産だからなぁ
BEV全振りとか時期尚早もいいとこ、ばかかって立場なだけで

タイヤの振動が酷ければ壊れそうだな

出願件数だけで善戦と言われてもねぇw

EV後進国？？
はて

なにいってるのかさっぱり分からない
ハイブリッド車って半分EV車で別物じゃないんだから
基幹特許抑えてないと作れないさ

しかもTOYOTAはハイブリッド車の基幹特許の多くを公開しちゃってるし

現状EVは、安全性に対する意識が高い会社とそうではない会社を分別するのに役立つな

使えない物でも特許は取れるんだよな
そもそもトヨタは昔っからEVの研究はやってて
EVを実用的な物として進化させたのがHVなんだけどな
本命は燃料電池だけど

＞最近現代自動車は車両中央部の前後に搭載されていた駆動部品を車輪の中に組み入れる動力システムを特許出願した。

メンテナンスをまるで考えてないシステムだなあ
タイヤが脱落したら駆動システムごと再購入するの？

IP5とかまた訳わからん括り作ってんな


インホイールモーターなんてかなり前から研究されてて、実用化のハードル高いから採用されてないのに
どんな技術的ブレイクスルーの特許なのか一切書いてないな

四輪の同調おかしくなって、直進せず明後日の方向に飛んでったり、曲がるときに変な挙動出たり、色々期待できそう

他ほどEVに注力しなかっただけと思うけど
それで後進国とはな

そもそもEVはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄの下位互換だし

特許件数ｗ