タイの自動車市場を長きにわたり支配してきたのは、日本企業だった。彼らは1960年代に進出してサプライチェーンを構築し、この国を「東洋のデトロイト」へと変貌させた。
その後、中国の自動車メーカーが押し寄せた。
・日本企業は尊敬できる
2022年、タイのEV市場における中国自動車メーカーの割合はほぼゼロだった。それがいまは約85％を占めている。EV開発で後手に回った日本の自動車メーカーは苦境に立つ。2024～25年の間にスバルとスズキがタイ工場を閉鎖し、日産とホンダは減産に踏み切った。
日本企業に依存していたタイの地元部品サプライヤー数社も倒産に追い込まれ、約70万人が働くサプライチェーンも危機に瀕している。
タイ国家経済社会開発委員会のスパウッド・サイチュア議長は言う。
「市場は、私たちの予想を超えるスピードで変化しました。タイが被った打撃は当初の予測よりはるかに深刻なものでした」
タイの事例は他国にとっても、中国のEVメーカーに門戸を開いたことで生じる予期せぬ事態への教訓となっている。ドナルド・トランプ米大統領は、関税を課して中国車の輸入を阻止する一方、中国企業が米国内で自動車を生産することは許容する姿勢を見せている。EUも関税を課してはいるが、中国車の勢いを止められていない。
アヌティン・チャーンウィーラクーン首相は2026年8月、日本の自動車メーカーが不利益を被る原因となっている政策の見直しを指示し、さらに翌9月には日本企業幹部を安心させるため自ら訪日した。
タイ国内で、ガソリンを大量消費する自動車が未来を担うと考えている者はいない。2026年1～7月の新車販売台数の3分の1をEVが占め、そのうちの3分の2が中国製だった。大型ディスプレイ画面や自動運転といった最新機能を備えるモデルを低価格で提供する中国車が人気を集めるのは、火を見るより明らかだ。アヌティン首相自身もBYDのSUV「シーライオン7」を所有している。
だがタイ政府は中国EVメーカーの台頭を危惧しており、洪水のようになだれ込む中国車を制御しようとしている。9月、タイ政府は海外メーカーのEVに対し、現地生産ではなく完成車を輸入するメーカーには高税率を課し、部品の大半を現地調達するメーカーには低税率を適用する方針を発表した。
タイのタマサート大学でサプライチェーン管理を教えるルース・バノミョン教授は、中国自動車メーカーからタイが恩恵を受けている証拠は乏しいと指摘する。彼によれば、中国企業の事業エコシステムは閉鎖的で、中核技術は中国本土の企業が担っているため、タイ企業がそのサプライチェーンに食い込むのは困難だという。
ルースらの試算によると、タイの自動車市場でEVの優勢が続いた場合、今後5年で30万人の雇用が消失する恐れがある。「トリクルダウンは極めて限定的です」と、前通商相の顧問でもあったルースは言う。
タイ自動車労働組合会議の会長トッサポン・クンシーは、中国企業の雇用環境も問題だと指摘する。
彼によれば、中国自動車メーカーはタイ人労働者を短期契約で雇用し、退職金も支払わずに解雇することが多い。さらに中国企業は、労働組合の結成を認めていない。これとは対照的に、毎年の賃上げや賞与の交渉に誠実に応じてきた日本の自動車メーカーとは尊敬できる関係を維持してきたという。
トッサポンは中国企業の労働環境について政府に苦情を申し立てており、労働省が調査に合意したと話す。
「タイがこれからも重要な自動車の生産拠点であり続けるのか、それとも単なる安価な中国製EVの消費市場に成り下がるのか。私たちはその岐路に立たされているのです」
全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3c0b55aca9211350570623c39d049635e66c55d
タイも中華EVの墓場化
トヨタはタイから撤退すると思ったけど違うみたいやね
>>7
トヨタはタイでちゃんとEV作るんじゃね
しかも防水加工したやつをな
>>12
タイはたまーに大洪水起こすしね
三十年かけて築き上げた東アジアでの自動車生産体制を自らドブに捨てたタイ
中共が他所のインフラ建設でも、資材は中国から、労働者は中国からって分かってたはず
>>1
だろなタイの日本車ってタイ工場で作ってたが
中国EVってまんま輸入だろそれって一方的にタイが損するからな
>>9
BYDの工場がタイで稼働開始したってのは去年末か年初には出てた
中国企業も現地生産にはシフトしてる
ただ雇うのも中国人で労働環境の問題起こしてるけどな
ブラジルでは劣悪なBYD工場の雇用環境が問題になり、政府が介入して和解してた
>>40
現地生産にシフトする、のではなくてそれが常套手段なんだよ
資本移転できない中国では各国に工場を作り赤字赤字で物を作りまくる
それが恐ろしいの
サプライチェーンを完全に奪われてしまう、現地の雇用ま中国本社の意向になってしまう
これがあらゆる産業で続けばタイ政府は中国の言いなりになってしまう
こういう事を中国はあらゆる国あらゆる産業でやってきてる
>タイ人労働者を短期契約で雇用し、退職金も支払わずに解雇することが多い。
どっかの企業がアメリカで同じことやってたな
聞いてくれ
一昨日遂に生ラッコ見たぞ
まだ薄暗い朝の6時間前後に
あれテールランプがロゴの「BYD」まで光るから相当恥ずかしいな
>>24
お祓いしてもらったほうがいいんじゃね？
(;ﾟдﾟ)
>>24
マジか、実在したのか…
モリゾウ言っていた通りになっていて草。
タイは右ハンドルだから、同じ右ハンドル国の
日本やインドやインドネシアに輸出できて
いい立地にあるんだよな
三菱はそれを全然活かせなかったけど
ところが今、そのタイではEVの品質や故障、アフターサービスに関する苦情が相次ぎ、政府まで対応に乗り出している。
納車わずか2日でホイールが破損した事例まで。
タイは総理が華僑系になったから日本企業を締め出し、支那EVを推奨する政策を次々に取ったんだろ。
タイは元々華人の国
>>65
中華街が日本人街より中央に近い
良い所を占めてるからな
補助金で中国の在庫処分のお手伝いですか
国内EV生産が増えれば雇用、所得、税収が増えるなんてEUよりお粗末な皮算用でしたね
まぁ 車検まで もつとか 何回 車検を受けられるか？ 実績が必要だわ
車検のない国では、故障度合や耐久性が秋からになったら 考えないとあかんわ
日本車のシェアどんどん落ちてんだよな
戻ればいいけど
無理だろ
タイでがんばってるのはトライトンやパジェロつくってる三菱くらいだ
あとはバイクメーカー以外はみなタイに見切りをつけた
一番やっかいなのはタイのEVメーカーが全滅したことだ
みんな中国製EVにかわった
タイはようやく来月から中国EVに物品税をかけると決めた
でもなあ
手遅れだよなあ
＞中国企業は、労働組合の結成を認めていない
さすが新型共産主義すげーなｗ
>>83
中国本国には労働組合があるにはあるんだが、何しろ中国共産党の
指導下にあるもんだから賃上げ交渉も労働環境改善も一切無視され、
ストライキなんか要求しようもんなら反体制派にされてしまう。
中国の労働組合はチクり機関として機能してる。
旧ソ連から現代中国まで共産党幹部に農民や工場労働者の経験がある者はいない。
日本共産党も同様で医者とか教師の経験者はいたが額に汗して働いた者は一切いない。
>>1
抑々日本メーカーはEVなんて片手間だよ
中国やEVが何なのかも分からない癖に受け入れるからそんな事になる
東南アジアはこんなのばっかだな全部中国が原因だけど完全に疫病神
EV増えると中国みたいに高速道路の充電設備の取り合いで殴り合いになる
タイって火力発電が主流だったと思うが
いつの間に大量発電と電気供給網が先進国越えたんだ？
