日本国内のEV推進派が特大級の大爆死を遂げた模様、世界平均とくらべても国内の情勢は……

正直アイミーブM乗ってて思ったが商用とかなら全然タクシーとかでBEV使うのは理解できるけど一般用途だと別に30プリウスでもBEVのように静かに走行できるし充電できるのを利点にするならPHEVでいいし相当ケチか用途限定できないとBEV厳しくね?と思ってしまう。
テスラユーザーは異常者

— E N J U M A R U⚡ (@En__usagi) July 4, 2024

実用の観点から言うと日本ではまだまだ求められてないのでしょうね

— 【日本車】応援TV局長のつぶやき (@japancarTV) July 4, 2024

いや、日産の電気技術すごいと思うけどね。
街中でもSAKURA見るし、リーフも結構いる、だいたいイオンとかの駐車場の電気自動車コーナーはたまにアウトランダーいるけど、だいたい日産車やね。

— T4!G4 ᎿMK (@hosinotaiga0422) July 4, 2024

日本はもう日産次第でしょ。
他社はやる気あるようには見えないし。
ホンダはEV全振りみたいだけどよくわかりません

— 【日本車】応援TV局長のつぶやき (@japancarTV) July 4, 2024

やはり充電設備等のインフラ整備が追いついていない現状ゆえでしょうか。
少なくともガソリンスタンドに匹敵するくらいは無ければ宝の持ち腐れかも。

— たかがみ主水GR (@GR21449421) July 4, 2024

まだまだいろいろ不便な所ありますからね。
今後はどうなるでしょうか‥

— 【日本車】応援TV局長のつぶやき (@japancarTV) July 4, 2024

冬に暖房付けると充電が見る見る減って走行距離が極端に落ちるからって
暖房つけずに寒い思いでEV乗るのが
一番嫌です
冬は厚着するしかない

— ろっきー (@naniyattenda) July 4, 2024

リセールバリューを無視した意見ばかり取り上げられて来たのでそろそろ現実が突き付けられる頃ですかね。

— 日曜軍学座 (@gungakuza) July 4, 2024

今は皆んなEVは待ちの状態じゃないですかね？自分もリチウムじゃなくて個体電池が出るのを待ってますから！

— きんちゃん あゆ推し❤️AKBG❤️ (@TzFnu) July 4, 2024

ガソリン車回帰ですね
EVはあくまで補助…
使用する時間軸とパワーが合いません
FCVは利権絡みかな…
もっと頑張れるとは思います

— かりすまぱぱ@ごはん　投資　釣り　競艇 (@karisumapapa23) July 4, 2024

一方、世界的に見れば2023年時点で1200万台の市場、2024年は1400万台が見込まれているので、その市場に本格参戦できていないのは痛いですね。

数年後には2000万台や3000万台とも言われているところに、日本の企業がキチンと手を打てるのかとても心配です。

— タツ (@ritten_JBN) July 4, 2024

航続距離と、蓄電池の劣化、リセール…この３点が、普及のネックですね
…

— 世界のやまちゃん (@sekaino_yamacha) July 4, 2024

戸建てで自宅に充電ソケットがあるなら、EVも良い選択肢なんでしょうけどね。

アメリカだと、「ガソリンスタンドの治安が悪い」という事情から、そこに立ち寄らないためにEVにする、という人もいるそうです。

「なんか先進的っぽい」という価値に飛びつく人は、日本にはそう多くないかも。

— ぽんず (@sake2mirin1) July 4, 2024

トヨタは後出しジャンケン方式で様子見で大成功。
世界一を競い合ったVWはEVで失敗。

EVに全振りのホンダはどうなる？

— れでぃお (@TAMACO123123) July 5, 2024