EV走行1500km、充電網を検証 口コミ頼りにもろさhttps://t.co/S42IlSDasq
— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei) December 14, 2025
記者が現代自動車「インスター」で走行。充電ポイントを組み込んだ旅程を計画しましたが――。
大阪では充電残量0%、航続可能距離0kmで数km走ることに。なぜ追い込まれたのでしょうか。 pic.twitter.com/u6AwmEIIr5
電気自動車（EV）の普通充電器は全国に3万口以上あるが、現状はどの程度の使いやすさなのだろうか。記者が韓国・現代自動車の小型EV「インスター」に乗り、東京―徳島の約1500キロメートルを走った。旅程を振り返り、EVを利用するうえでの課題を考えたい。
インスター 現代自動車が4月に発売した。軽より少し大きい5ナンバーサイズのEVで、航続距離は同サイズとして国内最長級の458キロメートル。累計600台を受注した。メーカーから借りた実証車は上級グレードのラウンジモデルで、オプション込み約370万円となっている。…
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC116DF0R11C25A2000000/
充電料金はガソリン代より低いかもしれんけど、そんなの記憶に留まらないほどに充電回数がネック過ぎるな。しかも充電時間で約一日潰してるじゃないか笑
— セルジオ・K・ゴリラ (@Kgorilla) December 14, 2025
その走行距離ならおそらくハイブリッドなら1回、ガソリン車でも2回の給油でいい。
ですねえ
— レンホッレンホッ (@ippanjin2525252) December 14, 2025
結局は過渡期の産物でしかないですよね現状のEVは
普通の人はあと20年後に買い替えを検討くらいでちょうどいいのでは
今の技術のBEV車はその不便性が快感に思える一部趣味人の乗るもの バッテリーのエネルギー密度が10倍になって、数分でチャージが可能、しかもそのチャージ場所が至る所にある環境 そんな不可能が可能にならないと、いつまで経っても主流にはならないと思う
— Ted Yasu (@ted_yasu) December 14, 2025
結局EVの問題というよりはチャデモの限界や充電器運営会社のオペレーション、ガソリン車ユーザーのマナーの問題なんですよね。
— 海岸マン (@kaigan_man) December 14, 2025
テスラに3年乗ってますが記事の問題は遭遇したことがない。
9回の充電で1487km走るのは凄いわ。オレのリーフなら100回以上だろうなぁ。そして、1ヶ月くらいかかると思う。
— 🌸岩崎博忠 (@QcVvvo3L6sEVGLp) December 14, 2025
ZE0かZE１か分かりませんがどちらも時代遅れの技術なので仕方がないのでは？
— FA (@FYkmym) December 14, 2025
2013年式の初代リーフ中期モデルです。割り切って、普通充電で頑張って充電しています。頑張ってくれています。偉いです。 pic.twitter.com/Zsyu6coOIr
— 🌸岩崎博忠 (@QcVvvo3L6sEVGLp) December 14, 2025
これに対し乗り方が下手くそという人がいるけどいまのICE並に普及したらユーザーの質はそれこそ玉石混合なわけで、これはそのうちの悪い方のケースとして有用なデータだと思う。
— ヤバEX (@yabasaEX) December 14, 2025
もしそれが出来ないなら車乗るなと言うのなら、逆に純EVはICEよりも許容の幅が低いと言わざるを得ない
充電時間19時間35分って‥
— 日本株の極み extreme japanese stocks (@StocksExtr35612) December 14, 2025
ハイブリットなら3分で済む。
絶対に遠出しない人か2台目としてなら無くはないって程度かな。🤔
高速道路＋冷房で航続距離が予想より全然伸びず、CHAdeMO設備がパワー不足で毎回１時間位かかって時間効率悪しで大変でしたという話では？同じコースをテスラの最新モデルとスーパーチャージャー渡り歩きでやったらどうなるかな
— Manalaface (@manaike1) December 14, 2025
大阪(片道500km)まで仮眠のみでよく行く身からすると、片道750kmの徳島で4日に渡る移動中1日につき2回以下の急速充電と、宿泊中は必ず出来ているわけでこの充電結果は超順調❗🙆
— むらさきはなな (@murasaki_banana) December 14, 2025
これで失敗してるとか、面倒で無理という人はそもそもBEVに向いてないだけ
もし乗るのなら基礎充電の範囲内に限ります‼️
んでもって、リスク回避のためにリアトランクにガソリンで動く小型の発電機を積むことになるんすね。
— あざらくあぜりこ (@azarakuazeriko) December 14, 2025
充電用駐車区画に停めたガソリン車が問題なのに、何故管理者がレッカー移動しないのかが信じられない。もしEV普及が目的ならマナーの問題にしないで法的に対処すべき。
— Yas Saotome (@SaotomeYas) December 14, 2025
aiboだってルンバだって電池切れそうになったら自分で充電ステーションに行くのにそれより図体がでかいEVが充電ステーションを自分探せないのは阿保だろ
— takamin@🎌 (@takamin39hi) December 14, 2025
「街乗りにはEV」じゃなくて「EVは街乗りだけ」だろ。せいぜい100km圏内とか。1500km走って充電料金が12,000円弱。ハイブリッドとあんまり変わらんのじゃない？ワイのカローラツーリング、東京-大阪間の往復は2回の給油で当然余るけど。
— たまみつ (@gokutamamitsu) December 14, 2025
充電器探しの旅。
— jaway (@jawayjaway) December 14, 2025
燃費17.6km/lのガソリン車と変わらないとか…
— zyefu (@syouwabandori) December 14, 2025
ミサイルで43lタンク、20km/lだとして
— おいどん@投資信託転生 (@oidon1105) December 14, 2025
800km一回で走るね
給油時間、15分としても19時間も時間に余裕あるけど、、、
時間はいくら金だしても戻らないから、EVは無駄って事かな
充電時間回数充電費用考えたら燃料走行車の方がコスパ良いよな
— はらぐろ (@jgvsk) December 14, 2025
チャデモだと急速充電器ごとに充電速度が違うのでそこまで考慮した旅程が必要。EVに乗り慣れてる人は悲痛に出来ることだけどテスラ乗りは勝手が違うかも。。。
— バニラスフレ/Vtuber (@Vtuber_Souffle) December 14, 2025
韓国関係無く、「完全EV」は現在は使い物にならない！
— 檸檬森 (@LEMONMORI) December 14, 2025
今の車はある程度空気抵抗低くなってるから、PHEV(外部充電も出来る、ハイブリッド車)が正解。
そもそも完全EVの安い電気代の大前提が崩れてる。
昨日イオンの充電所が価格5倍になったと聞いたが？
