トーヨータイヤは、小型EVトラック専用リブタイヤ「NANOENERGY（ナノエナジー）M151 EV」と小型トラック用リブタイヤ「DELVEX（デルベックス）M135」を本年6月1日（土）より、国内市場で順次発売すると発表した。新製品の特徴は!? その詳細をお届けしていこう。<中略>
NANOENERGY M151 EVは、トラック・バス用タイヤとしては初のEV「専用」タイヤで、BEVの欠点である短い航続距離、重いバッテリー搭載による荷重増、モーター駆動による走り出しに発生する最大トルクなどから、低電費性能や耐摩耗・偏摩耗性能、さらに低ノイズ・静粛性能、低メンテナンスの向上を目指して開発したタイヤとなっている。
EVトラック「専用」も登場!! トーヨータイヤが小型トラック向けリブタイヤ2種を発売へ
https://fullload.bestcarweb.jp/news/377081
知ってた
マイクロプラスチックのhannbunngaタイヤ由来だそうな
その分ドライバーが痩せれば解決
>>7
無茶言いなさる
>>7
300kgは痩せろ
そう言う事
重いことがすべての罪やで
３年くらい前に名古屋駅でテスラが展示しててスタッフに聞いたのよね
車重２ｔでバッテリー800kgとか言っててヤバイと思った
>>10
バッテリー抜いても1.2t有るんだな
マジかー
リブタイヤってなに？
>>12
タイヤの溝が縦溝メインのやつじゃなかったかな
航続距離短い、耐久性低い、耐寒性悪い、環境負荷も大きい
ゴミ
しかしこういうわかりやすい嘘に簡単に騙される馬鹿っているんだよなｗ
まぁそんな馬鹿だからＥＶ必死に批判してるんだろうけど
ＥＶ車と同クラスのガソリン車
その車重の差は150から200kg
1500kgの乗用車と
1700kgの乗用車
どちらでもタイヤは4万km前後持つ
もっと簡単に書こうか
一般的なガソリン乗用車の車重は1500kg
でもって
アルファ―ドの車重が2000kg
じゃぁ、アルファ―ド乗ってる連中は1万kmでタイヤ交換してる？
してねーからさ同じタイヤで4万や5万km走るよ
>>19
同クラスの車両であればEVがガソリン車より重くなるのは周知の事実
比較の仕方が恣意的で意図的
そんなにEVの優位性を訴えたいなら同クラスでのタイヤの交換頻度について信頼性のあるデータを持ってこいよ
>>19
同じクラスでタイヤの消耗がEV車の方があるという事実は変わらない
ついでに言えばドライバー以外誰も乗ってない状態でもその分無駄に常時運んでる事になる
お前の出した数値でも簡単に考えりゃ200kgの分余計に運んでる、コレはタイヤだけのマイナスでは有り得ない
>>19
150～200キロも重いんだな
常に大人2、3人余計に運んでるなら相当パフォーマンス悪いな
道路にも影響ありそう
タイヤメーカー「EVの時代が来たらタイヤバカ売れ 早く来て」
そしてブレーキも強化せざるを得なくなるんだな
重いと止まりにくくなるから
ブリヂストンの株は2年前から買ってるし
EVなんて700kgの軽より走行性能低いだろ
長距離走るために電池たくさん積んで重くなると、加速にも余計な電力が必要になる。
そうするとさらに電池が必要になるという悪循環。
原油がないとタイヤすら作れないというのにどこがエコやねん
EV向けのタイヤは最近開発され出したばかりだしな
低摩耗とか低燃費とかできるんだったらEV専用とかじゃなくて、ガソリン車にも使ったらいいんでないの？
>>115
想定重量とかあるんじゃないの？
軽すぎるとグリップ力が落ちるとか。
重かったり、発進加速のいいクルマ乗ってるとタイヤの減り早いよな
どんなに距離を走っても軽くならないからね
RVやリーフプリウスの時も同じ事言って専用タイヤ発売してた
色々専用タイヤあるけどまぁ値段なりの効果マジであって上位下位メーカー間で隔絶した性能差ある
タイヤは中華に無双されずに上位メーカーが生き残っててすげーと思うね
車は軽量化が一番の正義だしな
>>162
ほんとそれ
燃費も向上するし
似たようなクラスなら2割ぐらい重くなるみたいだから
タイヤとブレーキには余計負担がかかる罠
