1月2日に羽田空港（東京都大田区）でJAL機と海上保安庁の航空機が衝突した事故を巡り、現役管制官が「週刊文春」の取材に応じ、「事故が起きたC滑走路は“異常”な運用と言える」などと語った。
食い違う国交省と海上保安庁の主張
1月2日午後5時50分頃、JAL516便が羽田空港のC滑走路上に着陸しようとしたところ、滑走路に進入していた海保機と衝突し、炎上した。JAL機の乗員乗客379人は全員機体から脱出したものの、海保機は機長を除く5人の死亡が確認された。
海保機が滑走路に進入した経緯について、国交省側が「管制官は進入の許可を出していない」とする一方、海保庁側は「管制官の許可がなければ進入しない」とするなど、両者の主張は食い違っている。また、管制官が、誤進入の検知を知らせるモニター画面上の注意喚起を見落としていた可能性も指摘されている。
「混雑ランキング1位の空港も離発着の滑走路は別」
そうした中、現役管制官が「週刊文春」の取材に対し、事故が起きた羽田空港のC滑走路について以下のように語った。
「羽田空港にはA～Dまで4本の滑走路があります。事故当時は北風が吹いていましたが、この場合、B滑走路は使用せず、A滑走路が着陸、D滑走路が離陸専用となる。ところが、C滑走路は常に『離着陸兼用』の運用なのです」
全文はこちら
https://bunshun.jp/articles/-/68251?page=1
管制官、機長に次ぐ第三勢力登場か！？
離着陸兼用って珍しいのか？
>>4
滑走路一本しかないとこは必然的にそうなる
何本もあってわざわざ両用は疑問かもな
>>4
以前は珍しくはなかった
LA国際空港は4本全てが離着陸兼用だったし
でもそのLA国際空港で離着陸機同士の事故が起きて多くの死者を出してから避けられる様になって来てる
具体的な割合とかは分からないけどね
>>4
成田は二本しかない上、滑走路の長さが違うから、離着陸兼用にならざるを得ないだろ
>>4
普通だな
しかも羽田のC滑走路は長い滑走路だから兼用で運用して不思議ない
小型機の海保機をC滑走路から離陸させる必然性はないけど
。1959年7月10日には第三管区海上保安本部館山航空基地が羽田空港全面返還に伴って羽田航空基地として空港内へ移転した[
wiki抜粋
そういうややこしいC滑走路に緊急支援機を回したのはなぜだ
>>8
飛ぶ方面で滑走路使い分けてるから
>>8
D滑走路…西日本方面
C滑走路…東日本方面
羽田を利用してる感じこんな感じで離陸する機を振り分けてるな
新潟は東日本方面に振り分けられんだろ
基本的に西行きしか使わないから離着陸分離のイメージだったけど北方面は離着陸共用してんだね
離着分離でも滑走路脇の誘導路から迷い込む奴が居たら一緒なんだが
それで事故ってたの無かったか？
>>23
それでも離陸時にスピードの出てる進路に別機が割り込む可能性はかなり低い
今回みたいなリスクは大幅に下げられたのは間違いない
羽田が混んでるのは単純に地理的に有利だからだぞ
ターミナルはしょぼいけど、やっぱり羽田が一番楽
長距離便（ロンドン、パリ、フランクフルト）とかのほうがそれは実感する
成田は滑走路が複雑すぎて、離陸までに時間がかかることが多いというのもある
羽田みたいな忙しい空港なら普通だよな
そうでもしなきゃ捌けないし
海保機は一日で被災地3往復目だったらしいし
空港は当日便数がメチャクチャ多かった上に管制官の人数が少なくて負荷が大きかったって話もあるし
これ海保と国交省の管理体制に問題あるのにそれをヒューマンエラーで済ませようとしてるんじゃないの？
>>46
この件でワイドショーによく出演している「元管制官」は
海保機長のヒューマンエラー一択で気持ち悪い程海保を責めてる。
管制官の海保機進入見逃し(最重要)なんて完全スルーだよ。
鉄道の管制システムに比べると空港の管制システムってお粗末っていうか大分人に頼ってるよな
一元管理できる鉄道と比べて色んな国の色んな航空会社が使うからしょうがない面もあるんだろうが
まあ離着陸を混ぜた方が効率は良くなるわな
着陸の後すぐ次の着陸はできないけど離陸の後ならすぐ着陸できる
着陸の後は離陸待機もできる
羽田レベルだと仕方のないことではないかと思う
離発着を分けるのは理想的で分かるが、滑走路の本数や構造的に無理だから分けられてないんだろ？
理想だけを声高に言ってても変わらんと思うが違うのか？
異常っていうか、以前から離陸離陸離陸着陸着陸着陸って感じの運用だったよね
B777の満タン状態ならCからじゃなきゃ飛べないし
いや、離着陸同じとか普通だろ。
滑走路一本しか無い空港とかどうすんだ
何とか火をつけようといろんな人間探してくるもんだな
本当にマスコミってのはクソだわ
成田が闘争のせいで滑走路増やせないから羽田の負担が増えてるんでしょうよ
