この数字に大きく貢献している中国のEV最大手であるBYDの経営は、販売台数の増加とは裏腹に、利益の急減や「莫大な隠れ負債」の存在が表面化し、経営の曲がり角を迎えています。
https://president.jp/articles/-/115197?page=1
BYDの経営悪化が囁かれる背景には構造的な問題があります。それはサプライヤーへの支払いを遅らせる「隠れ負債」
香港の調査会社GMTリサーチなどの指摘によると、BYDは公式の有利子負債とは別に、約7兆6000億円規模の実質的な純負債を抱えていると試算されています。
取引先に負担を強いる事で資金繰りを維持している側面があり、これが「時限爆弾」
フリーキャッシュフローの赤字転落💸
https://nikkei.com/article/DGXZQOGM275840X20C26A3000000/
巨額の研究開発費（2026年1〜3月期だけで約2600億円）や、充電インフラ・海外工場の建設に向けた先行投資が続いており、本業で稼ぐ現金（営業CF）が減った結果、
🔺日経の報道の通り、フリーキャッシュフローが6期ぶりに赤字へ転落しています。
日経さん、「中国の自動車輸出が26年に4割増の1000万台予測で日本の2.5倍！」と報道されてますが、内情は悲惨ですよ。
— mei (@2022meimei3) July 1, 2026
この数字に大きく貢献している中国のEV最大手であるBYDの経営は、販売台数の増加とは裏腹に、利益の急減や「莫大な隠れ負債」の存在が表面化し、経営の曲がり角を迎えています。… https://t.co/XgVXkl2x2y
因みに23年連続で中国の乗用車輸出トップに君臨している奇瑞汽車（Chery）の内情
— mei (@2022meimei3) July 1, 2026
奇瑞の収益の大部分は依然としてガソリン車の販売で、ロシア、中南米、中東、アジアなどの海外市場で販売。ここらは利益率（マージン）が非常に高いのが特徴です。
こっちはガソリン車https://t.co/rVekRy4bxY
阿呆な日本政府は、未だに2035年新車ＥＶ100%をやめてません（笑）
— 切田長官 (@kilder2000) July 1, 2026
急激に売り上げを伸ばした会社は、ちょっとした不振がくるだけで、よくキャッシュフロー倒産をしますよね
— A太郎 (@et408z) July 1, 2026
BYDがいい例で、キャッシュ確保のためにかなりの安売りをやっているのでしょう
これを好業績のように勘違いして報道する日経新聞って、ほんとうに経済新聞と言えるのでしょうか⁉️
日系🇨🇳太鼓持ち新聞らしい記事ですな🙄。🇨🇳様は、日本より凄いと持ち上げて、自己満足の世界かな？😇
— ねこのひとこと (@0728_pon) July 1, 2026
🇨🇳製の自動車🚗
— kouchahakase (@aachan0810Drtea) July 1, 2026
私はタダでも欲しくないです…
日経はBYDが事実上破綻していることを知っていながら「輸出台数が日本の2.5…」などと無意味な数字を報道することで中共に忖度しているのでしょうね、ゴヨウ新聞というのは情けないものですｗｗｗ
— 芋辻吾郎 (@imotujigoro) July 1, 2026
報道機関が検証もせず独裁国家の大本営発表垂れ流しにしてるのが理解できません。
— alamedaesmith (@alamedaesmith) July 1, 2026
キャンセルした物を売り上げ計上する国の数字信じるアホとしか言いようがない。
BYDはきつい坂、登れないと
— しもちゃん🎤 (@lZSfL0XdFv18507) July 1, 2026
聞いたが…？
中国では売上額や利益率などよりも、単に出荷した個数が重視されると聞いた事がございます。BYD、正にこれでは？
— ポジティブ空港 (@enjoytoday55) July 1, 2026
ついでに最近、レノボ製chromebookの概ね未使用品がAmazon等で大量に出回っております。充電回数と電源劣化がゼロの超美品が大量にです。台湾製には無い現象です。
もしやレノボも…。
🇨🇳のプロパガンダに踊らされるべきでない。所詮🇨🇳製のEVなど信用ならない。日経が誤報をよく記載するのは、Z 省&🇨🇳への忖度があるからに違いない。
— 一世魂 (@1seidamashii) July 1, 2026
仰る通り、たいへんなミスリード記事ですね。
— Ryoichi Nakagawa 『論考/考証』コラム (@Ronko_Kosho) July 1, 2026
中国経済新聞でしょうか。
自爆営業と同じで、赤字のダンピング輸出ですからね。中共政府からの補助金で利益を出していただけの経営モデル。政府も補助金払えなくなって（笑）
— 切田長官 (@kilder2000) July 1, 2026
自転車操業的な経営状態。
— 平松タクヤ@趣味でAIイラストをやっている者だ (@Februar_dd) July 1, 2026
止まることは許されない。
他のメーカー GEELYやSAICなどはどうなんだろう。
— ヤマトタケル (@mH7YaQd6IC68344) July 1, 2026
ここ3年くらいじゃない？
— CHACO (@chaco_0602) July 1, 2026
日経は、気持ち悪いくらい
定期的にBYD上げしてる😂😂
日経、去年の今頃にBYDが第二の広州恒大になるとか記事にしてたような。
— ゆきむぅ🌟３つ (@susefreedom) July 1, 2026
日経さんに中華から高額の広告費が入りましたか？ 日経よく読むバカになる！と著名な方がおっしゃっていましたが、BYDは基本国有企業ですから補助金をつぎ込まれて過剰に生産し、一帯一路で半植民地化した広大なEU近辺の港に輸出して並べています。納期は即納です。(笑)
— ライト兄弟 (@KyoudaiRait8686) July 1, 2026
日経お得意の中国提灯記事。
— ほら吹き男爵 (@horahukibaron) July 1, 2026
補助金ありきの産業はいずれ衰退する
— どろいぜん (@UWg1XpX0HUIim9u) July 1, 2026
サプライヤーへの支払い遅延という隠れ負債は、表面の財務諸表には現れない最も危険な種類の負債ですよね。取引先に負担を転嫁することで資金繰りを維持するというモデルは、サプライヤーが耐えられなくなった瞬間に連鎖倒産という形で一気に表面化する時限爆弾だと思います。
— 田淵一真@FX億トレーダー📈 (@kazutrade6) July 1, 2026
輸出台数だけを見ると勢いに見えるけど、本質はその成長を誰の負担で支えているかだと思う。利益が薄くなり、サプライヤーへの支払いを先送りして台数を作る構造なら、強い企業というより資金繰りを取引先に移しているだけ。どこかが耐え切れなくなった時、数字の成長は一気に信用不安へ変わる。
— T (@code_T800) July 1, 2026
