1：名無しさん


韓国・時事ジャーナルはこのほど、「電気自動車（EV）とハイブリッド、ツートラックを選んだ現代自のギリギリの綱渡り」と題した記事を掲載した。

記事は「世界の自動車産業は電動化シフトが期待されていたほど進んでおらず、EV需要が一時的な停滞、いわゆる『EV キャズム』に陥っている」「この状況が完成車メーカーの戦略を揺るがしている」と指摘。一時はEVシフトを宣言し大規模投資を断行したグローバルメーカーも計画を修正するなど、電動化の方向性そのものは変わっていないものの、速度と方式に関しては見直しが避けられない状況だとしている。

現代自動車は比較的、積極的にEVシフトに取り組む完成車メーカーと評価されてきた。専用プラットフォームを前面に打ち出し、EVラインナップを拡大。グローバル市場で一定水準の成果も収めたが、やはりEVキャズムが長期化の兆しを見せたことで、立ち止まるしかなくなったという。そうした中で同社が選択したのがEVとハイブリッドの「ツートラック戦略」で、短期的にはハイブリッドで収益性と安定した販売を確保し、中長期的にはEV競争力を維持する構想だという。表面的には合理的な選択に見えるが、記事は「EVにオールインした競合メーカーとの技術格差が広がる懸念があり、長期的に見ると疑問が残る」と指摘した。

現代自グループは現代、起亜自動車ともにハイブリッドの割合を拡大している。ジェネシスも新年からハイブリッドを投入する計画だという。EVキャムズの中では現実的な戦略だと言えるが、EVシフトには集中投資と経験の蓄積が必要であり、ハイブリッドとEVのツートラックは「資源の分散」という限界をはらんでいると分析する。

特にEVにおいて、バッテリー効率とソフトウェアの最適化は短期的に追い付くことは難しく、「時間がたつほどトップ企業と後発企業の格差が広がる特性がある」という。ハイブリッドの販売で時間を稼ぐことはできるが、その間にEV競争力を強化できなければ格差は拡大する。

またEV市場の競争図も、設立初期からEVに集中し技術的優位を築いてきた米テスラの存在に加え、内需市場と政府の支援を背景に急速な技術蓄積に成功した中国EVメーカーの成長で、既に従来の完成車メーカーには不利なものに再編されつつある。現代自は他メーカーより早くEVシフトを進めてきたが、テスラや中国メーカーに比べると技術的、構造的限界がある。

さらに現代自はEV競争力の中核要素となる自律走行技術でも押されている。この分野で後れを取れば、EV市場全般での競争力も弱体化する可能性があると記事は指摘。現代自が「ハイブリッドを通じて短期的な安定性を確保することは必要だが、EV技術競争で後れを取れば未来市場の主導権を失う」というジレンマに直面していることは明確だとしている。

この記事に、韓国のネットユーザーからは「日本のハイブリッド技術の足元にも及ばないのに、いまさら？」「日本のようにハイブリッドをずっと維持してくればよかったんだよ。一度手を引いたのに、またやろうったってもう遅い」「申し込んだ覚えのないカードEVはテスラと中国メーカーのもの。現代自は終わってるよ。もうじき欧州車のような身の上になるだろう」など、冷ややかな声が寄せられている。

また、「現代と起亜、どちらかはEVにオールインするべきだと思う」「現代自はテスラと手を結んだらいいのでは」といった声も見られた。（翻訳・編集/麻江）

https://www.recordchina.co.jp/b967215-s39-c20-d0195.html

 

2：名無しさん


>現代自はテスラと手を結んだらいいのでは
Kの法則発動

 

3：名無しさん


レクサスの新型は、アメリカではハイブリッドモデルすらない
すべてV8ガソリンエンジン

ハイブリッドとか、周回遅れなんよ

 

7：名無しさん


＞現代自動車は比較的、積極的にEVシフトに取り組む完成車メーカーと評価されてきた。専用プラットフォームを前面に打ち出し、EVラインナップを拡大。

Kの法則だったか・・・

 

10：名無しさん


エンジンもバッテリーもまともなものが作れないのになｗ

 

13：名無しさん


こいつらいつもどっちつかずの選択してんな

 

20：名無しさん


BEVはまだ無理だって

 

22：名無しさん


>>1
中途半端が一番良くない

そう言えば
プリウスより凄いって
一時期宣伝してたよなｗ

 

32：名無しさん


ハイブリッド車の基本はガソリンエンジンですよ
エンジンに力を入れていたのは日本メーカーだけじゃないのかな
もう日本メーカーに何処も追いつけないのではないだろうか

 

35：名無しさん


EV教は21世紀の十字軍運動として歴史に残ることだろう

 

37：名無しさん


繊維鉄鋼造船化学家電半導体スマホと次々に世界有数のシェアを取るに至った韓国製造業だからな
自動車だってヒョンデはすでに世界第4位のメーカーになってるし
油断しているとヤバいんじゃないの

 

38：名無しさん

>>37
台数は知らないが売り上げは12位だな。台数が多いってことは安物作ってるんじゃないの？

42：名無しさん

>>37
何故か韓国だけグループ統合で計算したやつだろ

41：名無しさん


ヒョンデの命運を握ってるのは日本！！
日本に再進出て販売も芳しくない、ヤマダ電機やAmazonでも取り扱いとかに成ってだがまた撤退かのギリギリの綱渡り

 

48：名無しさん


>現代自はテスラと手を結んだらいいのでは

なんで手を結んでもらえると思うのか

 

53：名無しさん


ウリナラの車は３秒車ニダ
誇らしくて誇らしくて仕方がないニダ

 

62：名無しさん


トヨタが基礎特許を公開したのに、まともにハイブリッド作れなくてEVに全振りしたんだよな
発電用エンジン積んだシリーズハイブリッドにするのかね

 

75：名無しさん


そのHVもいわゆるマイルドHVって奴だろ？
トヨタとは相当技術の差があるぞ

 

91：名無しさん


燃える🔥車に全ベットしてこその大朝鮮

 

92：名無しさん


走る棺桶が火を吹くぜ！🔥

 

95：名無しさん


そのニュースを見てBYDの車に乗りたいかと言われれば…？

 

98：名無しさん


EVもハイブリッドも三流だからどっちに転んでも無理だろうなあ
かといってガソリンエンジンも、大リコールのシータエンジンを未だにロクな対策も打たずに作るしかない技術力だし