韓国『現代自動車』と中国『BYD』が日本市場の攻略に乗り出していますが、2026年09月はどのような結果になったのでしょうか。
2026年10月07日、『日本自動車輸入組合』から新車登録台数が公表されました。日本市場での売れ行きもこの数字に反映されているはずです。
まず『現代自動車』は以下のような結果となりました。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2026/10/sozai_20301_img.jpg
2026年09月 『現代自動車』
新規登録台数：78台
対前年同月比：70.3％
シェア：0.18％
2026年01～09月累計
新規登録台数：773台
対前年同期比：101.8％
シェア：0.26％
引用元：『日本自動車輸入組合』公式サイト「輸入車新規登録台数(速報) 発表資料」
『現代自動車』の人気は明らかに失速しています。2026年09月は対前年同月比で「70.3％」しかありません。また01～09月累計で見ても対前年同期比で「101.8％」ですから横ばいです。
中国の電気自動車メーカー『BYD』の結果は以下です。
2026年09月 『BYD』
新規登録台数：393台
対前年同月比：49.0％
シェア：0.89％
2026年01～09月累計
新規登録台数：3,349台
対前年同期比：112.5％
シェア：1.14％
大変不思議なことに新車登録台数の2026年09月は対前年同期比で「49.0％」とむしろ激減しています。51％減ですから半減しています。
01～09月累計では「112.5％」と増えていますが、それでも微々たるものです。
『日本自動車輸入組合』のデータは、あくまでも「新規登録台数」ですので実際の販売台数とは確かにタイムラグは生じますが、それにしても対前年同月比でマイナスというのは大変に不思議に見えます。
なぜ『BYD』は半減したのか？ 理由は前年09月が異常に高かったから
『BYD』について激減の理由は、「2025年09月が異常に高かった」からです。
2025年09月、『BYD』は日本で猛烈な販売促進を行いました。
具体的には2025年09月01～30日限定で「BYD補助金」を実施。例えば「DOLPHIN」ではメーカー側が50万円を値引きしました。
それ以前の価格改定まで合わせると、従来363万円だった車が実質249万2,000円、さらに国のCEV補助金35万円を使えば214万2,000円まで下がる計算でした。
2025年09月 『BYD』 802台 ⇒ 大幅値引きによる販売攻勢
2026年09月 『BYD』 393台 ⇒ 通常に近い登録車実績
――という比較になるわけです。
「2026年09月に突然半減した」ように見えますが、比較対象である2025年09月が、50万円級のメーカー独自補助を投入した特殊な月だったため、前年比の増減が極端な「-51％」になった――のです。
ラッコはどうなったか？ 2026年09月は442台
日本の軽自動車規格に合わせて開発・投入された「RACCO（ラッコ）」の状況はどうなっているでしょうか？ 『全国軽自動車協会連合会』の「2026年9月 軽四輪車 新車販売台数 速報」によれば、以下のようになります
https://money1.jp/wp-content/uploads/2026/10/sozai_20302_img.jpg
2026年09月、『BYD』の軽自動車は「442台」です。
『BYD』自身の説明によれば、ラッコの主力モデルとなった「300Premium」グレードは09月中旬以降に着船し、09月後半から本格納車というスケジュール。そのため、ラッコが人気で実際に販売も好調なら、10月以降に数字が跳ねるかもしれません。
07月：125台
08月：81台
09月：442台
――と推移しています。
2026年も残り3カ月ですので、次月以降の動向に要注目です。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
https://money1.jp/archives/174683
ソース追加
軽自動車9月の新車販売台数
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
BYDより売れてないヒュンダイ
中国Evの補助金廃止な
中国韓国はこの程度のシェアを求めて日本市場に参入したの？？
ラッコの国内販売は失敗でしょう。
日本メーカーはラッコを分解解析して自社の製品の参考にしてほしいです。
>>9
「ここをこうパクッたか…」
>>9
バッテリーが車体の下に剥き出しで配置されてるのはマネしないでね
下周りを擦っただけでバッテリーが破損、豪雨のときにはどうなるか、想像するだけで寒気がする
いまだヒュンダイ買う奴がいるのが不思議
なんかやっていないか？
いずれもただ何となく売ってるだけだし、戦略なんか何も思い付かんのだろう。
安売りだけが特徴のパチモン屋じゃ仕様がないか。
どうすんのこれ？普通に粗大ゴミ抱え込んでるやん
一方で日本の中古車は水没車ですら海外に輸出されていく……
格の違いというやつか
EVは数十㎞しか走行できないくらいバッテリーが劣化しても
家庭の一日分の電力は貯められるらしいから
田舎の土地が余ってるところならナンバープレート付けずに
定置型非常バッテリーにしたらいい
バッテリーだけにすると消防署に届出が必要だから
車の形は保ったまま
>>17
大丈夫？バッテリー膨張して破裂しない？
ラッコは終了
スズキが本気でEV専用シャーシーを開発して作った軽EVを出すので叶うわけがない
>具体的には2025年09月01～30日限定で「BYD補助金」を実施。例えば「DOLPHIN」ではメーカー側が50万円を値引きしました。
アホすぎる
楽天スーパーセール、アマゾンプライムデーみたいなことすれば、買い控えする奴が続出するだろ
ラッコホルホル記事減ってきたなあ
>>20
マスコミにあれだけ宣伝費撒いたのにな
>>20
日経「まだだ、まだ終わらんよ」
>>20
雉沢「出すもの出して貰えれば、いくらでも提灯記事書きますぜ」
おお200台レベルから倍増じゃん。
怖いなあ 近づきたくない
新規登録て試乗車とかも含むからね
売れた数とイコールではない
欧州で飛ぶ鳥を落とす勢いの
BYDが失速するとは
日本市場の閉鎖性は異常としか
言いようがない
>>38
補助金もらって薄利多売してるからだよ
ラッコの提灯記事書いてた連中が
ダンマリなのが笑えるwww😂
サポートがない乗り物は乗らない
ヤマハのXSR買おうかと思ったけど、近所のヤマハの店が廃業しちゃったのでホンダを買ったわ
>>51
日本で車を買うのって、実質サポートやアフターサービスを買うようなものだからな
どんなに安かろうと、それがないなら手が出ない
>>61
ディーラーはぼろ儲けだなｗ ある意味、日本人はアホだな
>>62
結局、ディーラーの方が安くつく
バイクなら特約店
ディーラー以外は、少々安く見えても雑な仕事されて、無駄金はらって危険を買う羽目になる
スズキにバッテリーを提供するだけで終わらせずチャレンジしたことは評価したい
機械は動かし続けるためのメンテが重要なのに、作りっぱなし売りっぱなしが通用するわけがない。
中国のあらゆる機械は、ヨッシーみたいに「乗り捨てるもの」という前提であるなら成立するかもしれないね
スズキが軽EV出すらしいし売れなくなるんじゃね
なるほどラッコを販売している会社が４４２店舗で試乗車の数か。
日本じゃ無理だとあれほど言われてたのに…
絶賛してる評論家や著名人はなぜ買って乗らないのか？ｗ
ＢＹＤもう悪評が隠せなくなってきてるけど
持ち上げてた評論家の皆さん息してる？ｗ
BYDの中古車って市場に出てんのか？
新車乗換派だからどうでもいいけど
>>175
中古はバッテリー問題があるから新車を買い直す方が安いとかなんとかシナで問題になってなかったかな
んでその中古車がどうにもならんから車の墓場ができてたはず
つまり海外産EVがシェアを取ると環境破壊がとんでもないことになる
お金もらったから 売れなくても気にしない
評論家はお気楽
