バティックエア というLCCが、成田空港に強風で着陸出来ず、燃料不足になり仙台空港に代替着陸。
— もとみぃ(たんと)相互フォロー希望 (@motomy555) May 4, 2026
着陸後、日本側?と話が進まないのか乗客たちが缶詰めになり7時間経っても駐機場で空調無しで缶詰め。
これ大問題だと思うんですが。仙台空港側が悪いのか?バティックエアが悪いのか? https://t.co/p9B9m5KA5Q
バティック・エア
バティック・エア(Batik Air)は、インドネシアの航空会社。
同国大手航空会社ライオン・エアのグループ会社である。
親会社のライオン・エアは格安航空会社として知られているが、すべての座席に個人用モニタを設置したり、機内食を無料で提供したりするなどといったワンランク上のサービスを行う、いわゆるフルサービスキャリアを2013年に創設した。これがバティック・エアである。なお、格安航空会社が運営するフルサービスキャリアとしてはバティック・エアが世界初である。
会社名は、インドネシアの伝統的な布地の特産品バティックを由来としており、機体の外装にもバティックの柄が描かれている。
同社は他の多くのインドネシアの航空会社と同様、EU域内への乗り入れを禁止している航空会社に指定されている (EU域内乗り入れ禁止航空会社の一覧参照)。2017年1月に解除されている。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ(The World’s 3-Star Airlines)」の認定を得ている[8]。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2
関空だったら就航地だからグランドハンドリング契約してるのに仙台を選択した航空会社のミスじゃないでしょうかね
— ニラレバ (@niralever69) May 4, 2026
バティックエアのスタッフがいない仙台に緊急着陸した結果で、誰が悪い訳でも無いですね。エージェントが成田から向かい様々な手配をしている為時間が掛かっているのでしょう
— Kiyomizu (@th_kiyomizu) May 4, 2026
普段当然の様にスムーズに進む飛行機の運航には見えない所で沢山の人が働いているおかげだと、つくづく思い知らされます。
これ、大変ですね
— にこの空✈︎ (@th5bkk2dal1) May 4, 2026
バティックエアが成田空港以外に代替着陸した場合に、ハンドリングしてもらうための契約をどの会社とも結んでいないからではないでしょうか?
多分・・なのですが、バティックのスタッフが仙台に向かっているのを待っている可能性がありますね。
強風が悪い
— あ (@seasongbbop) May 4, 2026
SDJ<誰だおまえ….…
— Dream787. (@ryo9523) May 4, 2026
・MAXの資格保有者がいなければ当然扱えない
・どこぞの馬の骨に勝手に燃料なんぞ入れられない
KL からの長旅の帰国便でこんな目に遭うなんて御気の毒です。
— 風祭祐子 (@rlOO2tTrg6RI5qr) May 4, 2026
就航していない空港へダイバートした場合、グラハンや旅客スタッフが誰もいないことになります
— あすか@エド券の沼シリーズ (@nerenai_asuka) May 4, 2026
大抵は就航地で受託している会社が対応することになりますが、おそらく仙台には当てはまる会社がなかったと考えられます
つまり地上はみんな「どうすりゃいいんだこれ…」となってるわけです https://t.co/OVZ3wtLFw5
飛行機は各航空会社でカスタムするため、同じ機種でも微妙に違いますし、マニュアルが分からないので下手に手を出すと飛行機を傷つけかねません
— あすか@エド券の沼シリーズ (@nerenai_asuka) May 4, 2026
給油ができたとしてもその燃料代を請求するのに一苦労
国際線で入国審査も必要ですから、その後のケアも含め旅客スタッフのサポートが必要です
行けたならセントレアへのダイバートが正解ですが、そこからはバティックエア側の事情が分からないのでなんとも言えません
— あすか@エド券の沼シリーズ (@nerenai_asuka) May 4, 2026
少なくとも仙台空港側はやれることはやってます
というか737MAX8自体が普段仙台に来ない機種(初飛来?)なので、対応できる整備士もおそらくいません
— あすか@エド券の沼シリーズ (@nerenai_asuka) May 4, 2026
整備士のOKがないと基本飛べないので、成田かセントレアから派遣しないといけないはずです
他社の整備士も同じ737でもMAXに触れるのはまだこれからなので、知識が足りない今では迂闊に手を出せません
降機させる判断は航空会社 の機長にあるはずだからバティックエアの判断でしょうね https://t.co/UJBaEddBoQ
— ✈︎ (@Vespina_ZZ336) May 4, 2026
マレーシアに行っても、正しくインドネシアのライオン航空のDNAを引き継いでいる。このグループの航空会社、ちゃんと飛べば値段相応の満足感を得られるが、一度トラブルに巻き込まれると、どこまでもありえない対応を平気で強いてくる。 https://t.co/Tuhp91quzA
— むすたふぁ (Mustafa) (@kampungkulon) May 4, 2026
普通にバティック側だと思うが… https://t.co/93dtQgOKY2
— HYジャカルタ (@HY61002383) May 4, 2026
どこかで不手際があったのかもしれない。
— TAKA (@airtk_78X) May 4, 2026
でも、成田ダメです、はい仙台行きます。はい燃料入れて成田行こうなんてそう簡単にはならない。
ましてやODって仙台飛んでないでしょ?
これが中部か関空なら違ったかもしれないけど
日本だからとかではなく、ダイバート再出発ってそんな簡単なもんじゃない https://t.co/5bEw4Rqrzo
就航していない空港へダイバートした時はグラハンや旅客スタッフが誰もいないので。。この場合だとLCCが悪いのかな。知らない機材が飛んできても給油もできないし整備士OK出さないと飛べないし。 https://t.co/2055cnv3Qy
— noir@¡Iä! ¡Shub-Niggurath! (@Mahaa_kaal) May 4, 2026
バティックエアが日本に就航していることを初めて知った https://t.co/1Te8ehauDS
— Kana (@563kay) May 4, 2026
LCC qualityだな https://t.co/2o93ESxfvs
— (@shachikuhakuso) May 4, 2026
国際線機はたとえ国内に降りても建前上外国扱いなので客であれ適切な入国審査体制がなければ降ろせないのです
— 35K/ケラスス/桔梗 (@Cerasus_35K) May 4, 2026
空調を動かすには補助発電機を回す必要がありますが、こいつは燃費が悪く、ゴーアラウンドとダイバートで燃料を食ってる状態なら給油なしでは動かせません https://t.co/gdoUfLXui3
大問題というかまぁダイバートの場合缶詰はよくある話ですよね
— やねち (@reokyunpma1d) May 4, 2026
未就航空港に降りるとそもそもその機種に対して対応できるできないもある
給油も原則お断りされるケースも日本だけでなく海外空港もあるある https://t.co/bawqPWKMo9
バティック(マレーシアの方)のせい、と言いたい人が多いんだろうけど、就航してない空港に降りるほどの緊急事態に無事降ろしてもらえたんだから、それを感謝すべき。就航空港が少ないLCCに乗る以上、緊急事態に際して死なないで降ろしてもらえたら御の字くらいに思っといたほうがいい。 https://t.co/urxj79R7o0
— 福島の人(5th vaccinated)ω (@fukushimanohito) May 4, 2026
LCCに乗るリスクの一つなんでしょうが、確かにこの場合の対応って取り決めがあるんですかね
— 佐々木康太@C107 12/31西2 か21a (@sskxjr14) May 4, 2026
未就航の空港にダイバードせざるおえない状況、しかも燃料不足となると、着陸や誘導は管制の管轄としても燃料補給はグランドスタッフの対応になるはず
しかし、対応出来るグランドスタッフが居ないとなると? https://t.co/zSqGYTgftM
バティックエア(batik air)
— commander_kiri (@CommanderKiri) May 4, 2026
クアラルンプールから成田空港行き
強風の影響で成田に降りれず仙台空港へ
11:00ごろに仙台空港に到着するも
解放されたのは18:00(白目)
燃料補給の要請をしたもののダメだったっぽく、長時間拘束されてしまった
水の支給はあったものの
途中空調がタヒんでて暑かった pic.twitter.com/Oq6YPJxqZ4

