「日本でEVが売れないのはユーザーが費用計算できないから」との主張に車関係者が反論、世界の共通認識の一つに「EVは……

ここに「なぜ世界でホンダやトヨタのハイブリッド車が売れているのか」の答えの一つがあるわけです。
中国でEVが沢山売れるのは、EVがトータルで見ても安いからです。国主導での充電網配備と補助金漬け、大量のEVメーカーによる価格競争が生んだ結果です。日本は現状そうではないというだけのこと。

— ウミガメ@自動車の未来予測 (@turtle_auto) February 25, 2025

EVもすでに一部の環境配慮でスマートなお客様には行き渡り、次のマスに到達するにはもう一段のブレイクスルーが必要な状況。だからテスラは自動運転でそこをこじ開けようとしている。イーロンが廉価版のEV導入を遅らせ続けるのは、価格競争に持ち込んでも利がないとわかっているからです。

— ウミガメ@自動車の未来予測 (@turtle_auto) February 25, 2025

EVとHEVの比較
新車価格　×　○比較的安価
下取価格　×　◎安定高価
航続距離　×　◎液体燃料
暖房冷房　×　◎液体燃料
充電給油　×　◎液体燃料
電池交換　×　○低価格
充電火災　×　◎皆無
電費燃費　 同等
排出CO2　 無視
日本人のHEV選択は正解。HEV技術のない中国や欧州がEVを選択。

— 東風吹葉・こちふかば～～Sea Breeze from East (@SeaBreezefromF1) February 26, 2025

２年1万キロ程度の個体がリセール50％程度の落ちるってえげつないですね。 pic.twitter.com/kf7c6xN5ZD

— ちんちくりんちん (@chinchikurin_mr) February 26, 2025

世界でってことなら、あとはBEV向けの保険料高騰ってのもありますね。
あと、オイル交換とかも無いからメンテ費も気にせずとか言ってても、実際はタイヤ交換頻度が高いからトータルのメンテ費は遥かに高くなるし…
利便性とかの前に気にすべきことは山のようにある。

— それでいいよ (@kfGWK64UPnzLiZG) February 26, 2025

あとそもそも炭素排出抑制ってことでも、例えばノルウェーみたいにほぼ水力みたいな国なら数万キロでBEVの方が炭素排出少ないって言えるけど、ほとんどの国の電力構成では10万キロ走ったってHEVの方が遥かに炭素は排出少ないですよね。純粋なICEだってまだBEVよりマシ。

— それでいいよ (@kfGWK64UPnzLiZG) February 26, 2025

↑ライフサイクル全体でってこと

— それでいいよ (@kfGWK64UPnzLiZG) February 26, 2025

それでも、例えば日本や米国くらいの環境でも、小さいのをコミューターとしてだけ使うなら充分に合理性はあると思うけど。

— それでいいよ (@kfGWK64UPnzLiZG) February 26, 2025

というか日本人は理科の授業で「電気」が何で発電しているか習っているから電気自動車が全然エコなわけないという事を知っているからでしょ

— VINSON (@vinson_twitch) February 26, 2025

一応建前上は再生エネルギーで電気を賄えばエコということになるんだけどその再生エネルギーがまったく役に立たないからな……。

— モラントフォン (@cgu17MD9OQ43644) February 26, 2025

1番現実的なのは原子力だからフランスはまだ有効な方…
ITERプロジェクトが成功して核融合発電が実用化できたら世の中全部EVに出来ますけどね

— VINSON (@vinson_twitch) February 26, 2025

現状では、道具として美味しい使い方が限定されすぎだもの。 https://t.co/I9Vlxgmq26

— ろき (@novaorange) February 26, 2025

災害だらけの本邦の事情を思うに、充電しなければ走らない車というのは被災時にお荷物になりますからねぇ……(内燃機関車は、電池車と比べて高エネルギー密度且つ軽い液体燃料さえあれば何とでもなりますし) https://t.co/uM1A10PONp

— JO4FIY　トヨエースを乗用車にしてる人 (@JO4FIY) February 26, 2025

本当にこれ。3年乗らずにリセール50%はキツすぎてガソリン無理。いくらモデルyでも自宅充電できたとしてもリセールに勝る価値はない、と感じるわ https://t.co/bbzrdhhhFu

— Shun (@Wexathun) February 26, 2025