電気自動車市場が停滞すると、乱立していた新興電気自動車スタートアップの「玉石選び」が始まった。「電気自動車」というレッテルさえ貼れば桁外れの投資を誘致した数年前と状況が一変した。
１３日（現地時間）、ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は、米電気自動車のスタートアップ「フィスカー」が破産する可能性が高くなったと報じた。フィスカーの株価は２０２０年の上場以降、９７％も暴落した状況だ。フィスカーはアストンマーティン・ＢＭＷなどのスポーツカーをデザインしたヘンリック・フィスカーが設立した。わずか数年前までは、フィスカーの高性能電気スポーツカー「カルマ」は、俳優レオナルド・ディカプリオ、歌手ジャスティン・ビーバーなどの有名人に選ばれて話題を集めた。
「ベトナムのテスラ」と呼ばれ、ナスダックに上場された「ビンファスト」も昨年１０－１２月期の純損失６億５０１０万ドルに達した。ベトナム国民電気自動車企業に成長したが、電気自動車の需要減少とともに値下げ戦争まで激しくなり、昨年の販売台数（３万４８５５台）も低迷した。目標値の５万台にはるかに及ばない数値だ。このため、昨年８月の上場の際、バブルに乗って１株当たり７０ドル（約１万４００円）付近まで値上がりした株価も同日基準で４．９８ドルまで急落した。
「テスラ後発隊」の中で最も技術力でリードしているという評価を得ている「リビアン」の状況も変わらない。リビアンは今年の生産目標を従来の８万台から５万７０００台に下方修正した。昨年１０－１２月期の純損失は１５億ドルに達した。実績発表の時は費用縮小プログラムの一環として１万４０００人の職員の内１０％を解雇すると明らかにしたりもした。
業界では、電気自動車の成長の勢いが鈍化し、バブルは減り、優良技術を持つ企業だけがろ過されるだろうという見方が多い。ブルームバーグ傘下のエネルギー調査機関ＢＮＥＦによると、グローバル電気自動車の販売成長率は２０２１年１０３％、２０２２年６１％、昨年３３％に下がった。ＢＮＥＦは今年は２１％の成長にとどまるとみている。
実際、電気自動車の普及が早かった中国は、すでに厳しい構造調整を経験した。ブルームバーグは、２０１９年に５００社を超えた中国の電気自動車メーカーが昨年基準で１００社に減ったと紹介した。中国だけの現象ではない。ＷＳＪが２０２０年から２０２２年まで米国証券市場に上場した電気自動車関連スタートアップ４３社を自主調査した結果、１８社以上が流動性危機に直面すると見通した。
自動車業界関係者は「電気自動車のスタートアップが既存の完成車メーカーより電気自動車の需要変化にさらに致命傷を負う」とし「電気自動車の販売が不振な時期を克服する内燃機関やハイブリッドのような代案がないため」と説明した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f5df0398bc17df3605f5ae19c98b8a6870e90fa3
EVバブルは短かったな
会社が破産したらソフト更新不能で不動になるかもってEVはトンデモなんだよな
>>3
なるほどなあ
メンテも困難になるし、パーツ供給もなくなるな
で、バッテリー交換もできなくなって再生もできないと
>>3
中国ではメーカー破綻でEV車が文鎮化はマジで起きてるらしいぞ
>>24
ドアの開閉やエンジンスタートをネットワーク経由だったりするアホな車種は全滅かな
まあ現状のEVの性能では既存メーカーの競争だけでも厳しかったと思うけど、雨後の筍の如く参入する新興が多過ぎて潰しあったのはEVのイメージ悪化に拍車をかけたわな。
当分の間全くの新規の車には手を出しにくいだろう
EVは、投機でしょう？
バッテリーが追いついてないよな
ISDNの時代にネット対戦採用したドリキャスみたいなもん
EVﾒｰｶｰで実業で投資回収できたのって幾つあるんだろ？
EV勢陣容
・HVでトヨタに勝てない欧米メーカー
・まともな内燃機関が作れない中韓メーカー
これで覇権を取るとか頭おかしいんじゃないの？
テスラとBYDしか残らんだろ
スマホもiphoneとAndroidしか残ってない
同じようなもんだ
>>31
アホくさ
おそらくそのEV市場すら、最後に残ってるのはトヨタ
アメリカでシェア1位のレンタカー会社もEVを大量処分してガソリン車へ切り替えてたし
本当にもう需要が全く無いんだろうな
ＥＶのメリットより
デメリットの方が増えてきたな
画期的なバッテリーが発明されない限り
勝ち目ないな。
結局誰でも作れるっていう唐揚げ専門店と同じ商売だと
後から後から参入してくるからテスラ以外にはブランド力も設備投資による生産コストの大幅削減も無理だからテスラとBYD以外は全滅しそう
>>46
誰でもつくれるわけない
もっとも重要なのはシャーシだし、サスペンションの劣化がはやいなんてことになったらダメージはモーターやバッテリーに及ぶ
人命がかかってるパーツが信用できないメーカー製だなんて、考えるだけで恐ろしい
自動車の安全基準はとりわけ厳しい
家電とは比較にならない
もっともマシだと思い込まれてるテスラですら毎月1件のペースでリコールが起きてる
気軽で小回りのきく軽自動車のポジションになればいいのに
>>55
バッテリーが重くてデカいから、一番実現が難しいのがそれ
1回のフル充電で5キロしか走れない電動バイクみたいな使い方なら別かもだが
それに車体の軽い軽自動車は設計が極めて難しい
台風の横風で横転しない軽自動車をつくれるノウハウのあるメーカーは日本にしかない
技術的な課題が多すぎ。100年早すぎた。
田舎の農家とかで、車複数持ってて、自宅で充電できるんだったら、軽EVは良いんじゃねえか？って思うよ。
１００％近所の買い物にしか使わない。１日の走行距離１０キロ無いみたいな感じ。
全固体電池とパナTDKニデックくらいの最先端磁性技術とがEVに必須になるよ
PHILIPSもデュポンも周回遅れになるよ
>>113
全固体電池になれば、バッテリーを同容量でサイズ半分くらいに出来るかもしれんとか。
ＥＶも初動で飛びつく客層の需要はほぼ食ってしまったんだろうね
で、それに続く客層というのは、全面的な納得感が無いと食指を動かさない
そして現状のＥＶ性能ではその層には刺さらないというのが最大の問題
なのでチキンレース的な値下げをしても何も状況は変わらないと思われる
EVが優秀なら戦車に使えよ
