「米メーカーが社運を賭けて開発したEVトラック「F-150」、最新技術を投入したが僅か3年で……」のコメントページ
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1 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjExOTI4M
コマツも日立も電動油圧ショベルを作っているが、ピックアップトラックよりも存在意義がねーなwww
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2 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MzE4MDIwN
テスラも6000億の補助金で黒字になってるだけだし
まだシナが儲かるだけのEVやってる国ばかだろ -
3 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MzA3MzIxN
ピックアップトラックにこだわるのはアメリカでは他の車種に比べて税金とか自動車保険が安いからだろ。日本人が軽に乗るようなもん。ガソリンエンジンのモデルは安定して売れてるんだからこんなリスク背負ったモデルを出す必要なかったのに。
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4 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MzM4MDEyO
標準版458PS 98.0kWh 2,728kg 航続390km
拡張版588PS 131.0kWh 3,127kg 航続510km
エンジン車との違いがバッテリーの重量らしい、その重さ820kg～
バッテリ容量とモーター出力半減して発電機付けたハイブリッド方がよくね？ -
5 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTgzMTkwM
ＥＶはエンジン車より部品数減らせてコストダウンできるとか言ってたのに全然安くできないということは企画段階で欠陥があったんだろう
積荷なくても無駄に重いし何でトラックにしようと思った？ -
6 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjExNjA1O
アメリカのEVトラックってなんかすっげえ不祥事なかったっけ
下り坂を走っているのに平地を走っているように見せかけた動画を作って、、、みたいな
やっぱ国を問わずEVって要注意だと思った -
7 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:ODc2MDQ0O
>5
というか企画段階でコストが高いのが分かるから、無理やり安く上がるポイントだけ喧伝したんだよ。一番厄介なバッテリーを恰も完璧な機構みたいな設定で語っているのだもの。
テスラもEVの最高到達点みたいに宣伝しているが、実際の所技術的な優位性なんてほぼないからな。EVは主流になるには、基礎技術が足りてない。 -
8 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MzI5NDQyN
＞中国と環境パヨクに騙されたドイツ
＞基幹産業の自動車が大ダメージを受ける
＞フォルクスワーゲンは3万5000人のリストラ
自動車メーカーだけじゃないからな
EVに全振りした韓国SKもリストラしてたからなｗ
LGバッテリーも無傷じゃないだろうしなｗ -
9 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTkxNTgzN
車社会のアメリカ、超長距離も車で移動するような連中がEVなんて買うかよ
EVは平均的な気温帯の場所で、狭い範囲で軽く移動し回る程度のコミュニティでしか利用価値ないからな -
10 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTYwNDgyM
ペロブスカイト太陽光フィルムを貼ることで昼間のバッテリー自動充電が可能になればEVの普及はかなり進むだろうね
併せてバッテリーの性能改善も急がれる -
11 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjMyMDMzO
よりにもよって、そのFORD F-150を国と地方自治体の現業職が購入し運用する事が決まった様だ
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12 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTYwOTY2N
そもそもレシプロにしろタービンにしろ内燃機関のパワーソースって周囲に無尽蔵にある大気だからな。
（燃料混ぜて燃焼させると文字通り爆発的に堆積が増えるから、それを利用する）
それ一切使わずに同等のパワー出そうとするからエネルギー密度がえらいことになる。 -
13 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MzMzMTE4O
可採可能な石油の質はどんどん落ちてるしいずれはマイカー的な現行ＢＥＶはガソリン車と同時にジャンルごと消めつする
なぜならほとんどの部品が石油に依存した社会だから作れているものばかりだから -
14 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjEyMTc2N
アメリカ人はいいよなあ
適当な仕事で粗大ゴミつくっても関税でボロ儲けできるんだから -
15 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:OTA4MDY1M
関税でボロ儲けとは……?
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16 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTg4ODE4N
最も環境にやさしい原付をなくしちゃってるバカお利口様たち。
っていうかまじめにやる気ないなら消えちまえよ。普通に中国なんとかせえよゴミクズサルども。 -
17 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTc2NjUzO
ピックアップトラックはどうせ意識高い系が、軽減税率の車種乗ってるだけとか開き直ったんだろう
企画会議で、日本で言うところの残クレアルファードみたいな背伸びして自動車を使う層がいることを、恣意的に無視しちゃったんだろうね -
18 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:ODk4Njg4M
コイツは日本政府が大量購入するヤツでは？
金だけ払ってブツ無しとかになるのか？ -
19 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:NzUzOTg5N
そこで、航続距離短くていいEV軽トラですよ
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20 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MzEyOTQ1O
BEVを普及させるには、以下のブレイクスルーが必要
航続距離：500km以上（東京－大阪間で大体400km）
充電時間：5分でフルチャージ
バッテリー寿命：10年
ここまでやって、補助金込みでガソリン車の1.2倍の金額に収まるなら、普及が始まると思う
ま、無い袖は振れないんですが -
21 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjAxNDUxO
BEVの普及に必要なのはバッテリーでは無くモーターとエアコンの省エネの方のブレイクスルーだと思う
バッテリーの充電速度は限界だよ
漏電で周囲の人が感電死するような電圧になるし瞬間使用電力が大きくなりすぎて電力の供給が追い付かなくなる -
22 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:NzQ2MzU3O
>>フォードと日産てどっちの方がより危ないんだろ
フォードQ3も増収増益だから日産と一緒にすんな。
乗用部門と商用部門が黒字、BEV部門だけが赤字で足引っ張ってるから見直しの一環。 -
23 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjcyMTQ1M
※1
距離走れないピックアップよりは有意義だよ
建機では騒音と振動の影響が物凄く大きい -
24 名前:ドロシー
2025/11/09(日)
ID:MjMxODEyO
プリウスに牽引して貰えば大丈夫だろう。
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25 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MjMyMTQyM
バッテリーの革新って言っても重量当たりのエネルギーはガソリンに敵うとは思えんのよ
バッテリーよりも燃料電池用の触媒のコストダウンの方が先に来そうで
結局電動車の最適解は水素燃料電池車になってしまう気がするのよね -
26 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:NzQ2MDg0N
>>25
水素はタンクにスペース取られるからトラックの様な大型向き。 -
27 名前:匿名
2025/11/09(日)
ID:MTkwMzIyN
そもそも、今のEVはトヨタが三十年前に研究終わって実用無理って判断してHVに技術がフィードバッグされた訳だからなぁ
車としてもエコカーとしても、EVが議論になるのは長期間と金をかけて開発してる全固体電池が実用化されてからだからそれまではEVは失敗確定よ
それにインフラも原発動かして余剰電力を多めにとって電気料金下げなきゃ燃費で選ばれんし -
28 名前:匿名
2025/11/10(月)
ID:MjIzMTkxN
>>27
トヨタは初代セルシオを売ってた頃にタウンエースバンの荷台にバッテリーを敷き詰め、エンジンだけをモーターにコンバートした試作車を作ったことあるのよ。
鉛バッテリー重量だけで600kgだったかな。
それだけを積むスペースと耐荷重性が必要だったのでバンをベースにした。
トランスミッションはエンジン車のMTをそのまま残したので、発進停止時にはクラッチ操作は不要、しかし走行中の変速にはクラッチ操作が必要というかなり特異な操作だったという。
静粛性については停車時は当然無音、走行中であってもセルシオ並みの静粛性だったと。
ただしバッテリーのゲージが下がってくると、心理的なプレッシャーが凄かったと当時のリポーターは残していた。 -
29 名前:匿名
2025/11/10(月)
ID:MTkyMjQ3N
今のバッテリーの性能を考えたらＥＶでトラックを生産しても不便過ぎて需要が無いのは明らかだったのに作っちゃうのが悪いとしかネェ〜
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