「「技術の日産」の『素晴らしすぎる設計』に整備関係者が瞠目、このボルトもこんな長い必要無いんだよね」のコメントページ
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1 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:NzE2NzE1O
整備工賃稼げるポイント
スパークプラグ交換するだけでもインテークマニホールドを脱着しないといけない車種だってある -
2 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MjM5NDI2N
どこも割とこんなもん
商用車は多少マシ -
3 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTU2NjgyO
日産と三菱とマツダは買っちゃいけないと遺言に書いてあった
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4 名前:名無し
2024/03/07(木)
ID:MTgwMjc4N
メーカー「素人に勝手に簡単にボルト外させないための「仕様」です。構造設計担当が工夫しました。」
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5 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTI1MDc1N
まあ、おフランスな国が株主支配下のルノーが親だし。
色々と良い話は聞かなくなった日産。
ゴーン支配下になりツラタンと言い日産車を乗り継いでいた社長さんも日産車は今やお気に入りのR32しか持って無いからな。
まあ、コロナ禍で社員を食わす為に資産潰ししてコレクションの日産車を売ったからな。
ダイハツタントをかみさんと乗っているwあんな軽を馬鹿にしてたのにw一応、新型クラウン買ってあるけど軽の楽さを知りもっぱらかみさんのタント乗ってるみたいなw -
6 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTQ0NDUzM
スイヘータイコーよりはマシだろ
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7 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:Nzc1NjIyN
大人数で開発するから、一つにしてみたらあれ？っていうのはあるあるだと思う
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8 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MjExNjY4N
海外メーカーの深淵に恐れ慄くが良い・・・
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9 名前:変態サービスマン。
2024/03/07(木)
ID:MTU2ODgxM
ああ、それ。外せますよ？（アクロバティックな方法で。）
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10 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTgwNTQyM
日産って～wって正直自虐か自慢かどちらかわからないな
どのメーカーにもこの手のファン(?)はいる -
11 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTI5MjAxN
この動画だけじゃ何にも分からん
あらゆる部分にワンアクションで到達出来る機械なんて無いから、この設計がどの程度理不尽なのか妥当なのか、または「仕方なく」なのか分からない
専用設計すれば整備性は向上するけど、めったにアクセスしない部分のためにコストを馬鹿上がりさせるよりも共通部品使用で整備性を犠牲に、って合理主義かも知れんし -
12 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTM0NTczM
日産じゃなくても今の商品は、個人で修理出来ない様に、直接修理箇所をイジれない様に色々な外側のパーツから外さないと修理箇所に接触出来ないとか車なら固定油圧ジャッキで車を持ち上げてパーツを車から外してからじゃないと修理箇所の修理が出来ない様にするのがデフォだよね。
プロじゃない人がボルトの締付けの強さも分からず締め付けたまま道路を走ってボルトが緩んで部品が脱落なんて目も当てられないからね。
当たり前の話。
素人修理をさせない為の工夫だよね。 -
13 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTgwNzk3N
※１
おっと三菱FTOの悪口は(ry
上置きインタークーラーのスターレットターボもちょっと面倒だったかな。 -
14 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTI1MDk1O
バイクやけど、ヤマハ・ギア(VOXも共通構造)のメーターバルブ交換は面倒だったな
「メーターずらせば余裕やろ(楽観」からのフロント周りの外装外し(ハーネス類の拘束緩解の為)&メーター内側の小さいビス外し…
初原付だったNS-1は、深入りする案件じゃなければ楽な部類だったな -
15 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MjU3NjY0O
国産車はトヨタとスバルの差の内に収まる、イタ車は次元が違う。
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16 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MzIxMjc3N
でもこのおかげでボルトが緩んじゃっても抜け落ちずに済むと考えれば(´・ω・`)
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17 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTgwNzQ5N
整備面倒になってると、整備の手を抜く、しゃーない
そうすると、安全性に問題が起きて、事故を誘発する
運転手だけでなく、なんら瑕疵の無い親子連れなどが犠牲になる
日産、マジで、考え改めたほうがええやで
運転手も、犠牲者も、ご遺族も、皆地獄を味わう -
18 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTY0ODM2N
※17
なんか勘違いしてないか？ -
19 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTcwNTI4M
カワサキか……ってあれはそういう感じなのか……
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20 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTYyMzY1N
イタ車が心理的救済になってるのほんと草
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21 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTMxODYxM
緩んでも絶対に抜け落ちないように工夫しました
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22 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTI0ODIwO
整備士が手順間違えてるだけだろw
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23 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTgwNDU3N
撮影者が単に手を抜いた作業をするつもりなんだろ。
メーカーラインで組み立てる時だって条件は同じだし。
手を抜いた作業を強行した結果、時間はかかるわあちこち傷だらけにするわで、最初から手順通りにやれば良かったパターン。 -
24 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MjA1OTkzN
マニュアル読まずに作業してるんだったら、そっちのが怖いよ
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25 名前:匿名
2024/03/07(木)
ID:MTQwODE0M
…イタ公はもっとエグいぞ。フレームを切らないと降ろせないエンジンとかバイクだとクランクケース外側に有ると思い込まされてるディストリビュータがクランクケース内側のオイルに浸る場所に設置されてたり。
あたまおかしいわ… -
26 名前:匿名
2024/03/08(金)
ID:MTc0MDI4N
水平対向はマジでアタオカ
プラグ交換程度でもかなりイラつくわ
あとFD3Sのエンジンルーム内を設計した奴は無能 -
27 名前:匿名
2024/03/08(金)
ID:MTY5MzIxM
車に限らず今の機械類て何で整備がしにくい設計に成っているのかな？
電球一つ交換するのに周り全部ばらさないと交換できないのが有ったり
するからな。すっごい不便で困る -
28 名前:匿名
2024/03/08(金)
ID:MTY0ODU1N
確かにこれだけでは設計者の瑕疵とは言い切れないな。
どんなに整備性に考慮した設計を心がけても、機能性能を損なう所までは踏み込みにくい。
更にコストまで配慮しなければ、となれば尚更。
結果、整備時の手数を多少増やす事で、機能・性能・コストの要求を満たす選択をした、という可能性もある。
というか、本当に「しょうもない設計」だと、3DCAD上では成立しても、実際に組み立てられないなんてこともあるからな。 -
29 名前:匿名
2024/03/08(金)
ID:MTYzMDMwN
これ、多分日産でなくてルノースペックで作ってるからだと思うよ（ボルトの表面処理で判別できる）
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30 名前:匿名
2024/03/08(金)
ID:MTY0ODU1N
長過ぎるボルトを使う事に相応の理由がある場合もある。
例えば「取り違えの防止」。
仮に付近に「この長さをボルトを用いなければならない」箇所がある場合、全てを「長い方」に揃えてしまえば取り違えの可能性はゼロになる。
更に調達や在庫管理のコストも低減するとなれば、多少整備時の手数が増えても十分釣り合う判断もありえる。 -
31 名前:匿名
2024/03/08(金)
ID:MTUxOTY3M
昔の2stバイクのチャンバー
・エンジンに当たるから凹ませて販売しました！
・フレームに当たるから凹ませて販売しました！
バイクメーカーは昔からそんなもんだぞ
・個人への誹謗中傷
・特定の民族に対する差別的表現
・根拠なき在日、朝鮮人認定
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・NGワード回避
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