「BYD RACCOは利便性より安全性を優先した設計」とEV推進派がスカスカ構造を絶賛、これがRACCOの一番の特徴よな

 

子供のおもちゃかと思った

— テンバーガー (@Himulockn) August 7, 2026

 

まぁお前は子供だもんな

— かしけん (@Kashiken_M) August 7, 2026

 

ぜひ安全試験で乗車して追突して欲しいです
命に関わる事なので、正確な情報を発信しないと

— 永遠に見守って愛し続ける会 (@ILOVETarechan) August 7, 2026

 

自分で買って自分でやってみてください

— かしけん (@Kashiken_M) August 7, 2026

 

下にギッチギチ詰まってないです？

— まっくろくろすけ (@makkur0_96_suke) August 7, 2026

 

下にボンって置いてあるのはモーターだけ
その他主要電装部品は床下です

— かしけん (@Kashiken_M) August 7, 2026

 

軽自動車って、オレンジの高圧電線がクラッシャブルゾーンにこんなにたくさんあるんだ怖い…

— SHN（その辺の日本人) (@kimigayohatiyo) August 8, 2026

 

RACCOに限った話じゃないぞ
スカスカだから目立ってるだけだ

— かしけん (@Kashiken_M) August 8, 2026

 

違うでしょ。バッテリーや駆動系を一体化したユニットだからだよ
ボンネット内がスカスカだと安全性が高いと言う考えはどこから湧いて出てきたの笑
別の話ですよ笑

— 1172 suidou (@1172_suidou) August 8, 2026

 

スカスカと安全性は別物
設計はしやすいと思うし安全性が高いかもしれないがそれはまだ妄想の範囲

— ふふふ (@K_yantama0) August 8, 2026

 

スカスカで衝撃吸収？
どうやんの？
あ、そうか人間か

— 鳴海 肇 (@X96f7DVyBag7LXp) August 7, 2026

 

＞見ろよこのスカスカボンネット
これがRACCOの一番の特徴よな
利便性より安全性を優先した設計

スカスカなのはEVでエンジンが無いからじゃないかな

— xyz (@test15115662) August 8, 2026

 

スカスカだったら安全性が高まるんですか？
整備性が良さそうなので、利便性が高いとは言えそうですけど。

— さと (@3104Kamimura) August 8, 2026

 

安全性についてはJNCAPの結果を見てからかなと思ってる。

— 市井之人 (@qKYqpMxJntkgDrc) August 8, 2026

 

クラッシャブルゾーンとしての意味はわかるけど、もっと室内を広げる方向のパッケージングを頑張れたんじゃないの？

— けん・たっきい (@legoworks) August 7, 2026

 

ボンネットの中がスカスカだから安全とかクソ笑える。
結局自動車の設計についてなんも分かってないんだな。
ボンネットの中にパワトレ詰まってる車種は、事故時には丸ごとマウントを引きちぎって下に落とす設計なのよ。だからエンジンがキャビンに飛び込んで乗員が死ぬなんてことは基本ないんだよ。 https://t.co/WqMcM8SWUu

— K_V7SP21 (@Ke1_nek0works) August 7, 2026

 

50年くらい前は衝突のショックでエンジンが運転室に突っ込んできて乗員が死ぬことが多発したため、そういう設計になったんですよね。
当時雑誌などで良く読みました

— caca ma (@cacama6) August 7, 2026

 

コレで電柱とかより細い柱のようなものに突っ込んだら、モロにキャビンに衝撃いきそうな気もするが。シャシーがどの程度衝撃を吸収出来るのだろう？

— 闘ふラーメン屋 (@tatakauraamenya) August 7, 2026

 

100ccのバイク思い浮かんだ

— もぃもぃ (@moximoxi666) August 8, 2026

 

これ逆にスカスカで邪魔するものないからキャビンまで影響及ぼすってことないのかな？ 元日産の人が関わってるらしいけど、あっちの車だから安全性の担保どうなってるのかよく分からない。。

— 会社の猫 (@kaisyanoneko) August 8, 2026

 

タイミング的には基礎設計終わってる段階で日産の人入ってるんであれはほぼ広告塔ですね

— 九州しょうゆ味 (@kotsukotsuevery) August 8, 2026

 

これ高速でカマ掘ったら運転手は助からないんじゃ

— 田中　やすお (@renohitodesuga) August 8, 2026

 

衝突したらモーター含む駆動部がバッテリーを変形させて発火する未来しか見えない。

— elf (@AgmyAdYwQZPZPz) August 8, 2026

 

安全性気にしてる奴が軽四なんで乗らんだろ

— ecir (@ronguball) August 8, 2026

 

こういう所までエンジン脳なのは流石に笑うわ
エンジンを落とす設計なのは苦肉の策
重くて潰れないエンジンが存在する地点でクラッシャブルゾーンの設計に一定の制約が伴うが、RACCOにはそれがない
インバーターすら床下に配置してる
ボンネットに詰まってると安全？ねぇよ
馬鹿は喋んないほうがいいぞ https://t.co/4ZoAatLHjv

— かしけん (@Kashiken_M) August 7, 2026

 

中身のレイアウトがエンジン車と全く異なるのに、外見は日本の既存の軽自動車とそっくりという。
そこまで寄せたいか？

— Sじろう (@szero07801181) August 8, 2026

 

エンジンを落とせばかかる力のベクトルを逸らすことができるんですよ
ベクトルって知ってます？
文系の高校生でも習う範囲なんですけど
バカは喋んないほうがいいぞ

— りんご (@ringo12345_6) August 8, 2026

 

ぶつかる部分にエンジンが人員を守るとでも思ってるのか？常識的に考えて危ないじゃんか。エンジンの前にクラッシャブルゾーン作ったり、エンジンが人間を潰さないように設計しないとダメ。

— オレハパパ (@OREHA_PAPA) August 8, 2026

 

衝撃吸収スペースも大事だけど
いちばんヤバいのが重量だと思うよ
900kg程度の軽と、1.4tの軽だよ
同じ規格、安全設計
軽vsbyd軽なら同じ速度だと普通の軽が押し負ける
壁、柱vsbyd軽なら重い分、他の軽よりダメージは大きいよ
500kgの重量差をあの小さなスペースで相殺できるのかな？
と、思う

— ta2007 (@ta20072) August 8, 2026

 

クラッシュブルゾーン？
ミニバン並に鼻先短く、軽の癖に馬鹿クソ重い、衝撃安全性ゼロ。そもそも軽にそんなもの期待してねーよ。命惜しかったら普通車乗るわボケ

— 鳴海 肇 (@X96f7DVyBag7LXp) August 8, 2026