■EUは「2035年エンジン車禁止」を撤回
最近、欧米諸国は電気自動車(EV)への移行政策を修正しつつある。欧州委員会は、2035年からエンジン車の新車販売を実質的に禁止する方針を撤回した。米国のトランプ政権は、既に新車の燃費規制を大幅に緩和する方針を発表した。中国政府は、過剰生産問題もあり、5カ年計画(2026～30年)で電気自動車(EV)を戦略的新興産業から除外した。
こうしたEV政策修正の背景には、それぞれの国の自動車メーカーの業況悪化が顕著なことがある。特に、自然保護の観点からEVシフトを重視した、欧米諸国の自動車メーカーは総崩れ状態だ。
主要国政府は、自然環境の保護よりも、自動車産業を支援する方向に舵を切らざるを得なくなった。そうした政策修正は、わが国のメーカーにとっては重要な追い風になる。
■日本独自の“全方位型”が奏功した
トヨタ自動車などわが国の自動車メーカーは、これまでEVやハイブリッドカーなどフルラインナップで供給する、いわゆる“全方位型”事業戦略をとってきた。その戦略が、今回見事に奏功する結果になった。
特に、米国や中国などの主要市場で、環境性能の高さと航続距離が評価され、ハイブリッド車(HV)の需要は増加が顕著になっている。
わが国にとって、自動車産業は経済成長を牽引してきた最重要産業だ。産業の裾野は広い。この追い風が吹いている間を逃さず、わが国のメーカーは製造技術に磨きをかけると同時に、ソフトウェア分野などの実力を蓄積することは重要だ。それを生かして、わが国経済の復活に向けた道筋をつけることに期待したいものだ。
■独フォルクスワーゲンが初の国内工場閉鎖
現在、欧州や米国の主要自動車メーカーの業況は、かなり厳しい状況にある。ドイツのフォルクスワーゲンは、一時、東部のドレスデン工場での生産を終了すると報じられた。同社にとって、国内工場の閉鎖は88年間の歴史の中で初だという。
ポルシェは車載用バッテリーの生産を断念し、EV事業計画を見直さざるを得なくなった。メルセデス・ベンツは米国でのEV販売を中止した。
米国では、12月に入って、フォードが大規模な構造改革案を出した。2027年12月期までに、EV事業のリストラ費用195億ドル(約3兆円)を計上する方針だ。
GMも、複数回にわたってEV事業のリストラを実施している。2023年には約5000人の従業員を削減した。今年10月には、EVや車載用バッテリーの工場で追加3300人を削減し、11月にも追加で1000人のリストラを実施したようだ。
そうした状況で、欧州連合(EU)は、2035年のエンジン車販売の原則禁止方針を撤回する案を発表した。二酸化炭素の排出を削減して製造された鉄鋼製品(グリーン鉄鋼)の使用を条件に、2035年以降もエンジン車の販売継続を容認するようだ。<中略>
■EVはコスト、安全性、インフラに課題山積
欧州、米国、中国などがEVシフトを遅らせるのは、自然環境の保護よりも目先の経済を優先する必要があるからだろう。
世界にとって異常気象は重要な問題なはずだ。環境問題に対して、当初、欧州の動きは速かった。欧州委員会は、自動車のライフサイクルアセスメント(素材の調達、生産、利用、リサイクルと廃棄の過程で排出される二酸化炭素を評価するしくみ)を策定した。持続可能な経済運営に関するルールを策定し、世界のEVシフトを主導しようとした。
しかし、EV政策に課題は多かった。ドイツなどは財政悪化を食い止めるため、販売補助金を縮小しEV価格は上昇した。バッテリーの製造コストも高い。バッテリーの発火問題など安全性にも不安はある。航続距離も短い。充電インフラも少ない。ウクライナ戦争以降は天然ガス価格が上昇し、発電コストも上がった。風況の変化で、再生可能エネルギー由来電力の供給不安も高まった。
全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/9c4a66e545f7bc68c4c6da643319f295bcbb48dd
でもBEVモーター車は中国の独壇場だろ
>>3
その優位性は今回の遅延で無いに等しい
元々大量生産によるメリットがあったけど、減産により価格に跳ね返るし、そうなると安全性度外視のチャイナカーは購買リストから外れる
っぱトヨタが最強よ
ホンダ「エンジンはオワコン。これからはEVの時代！」
バカすぎた
そりゃド素人が普通に考えても北欧とかでEVなんか無理だろ
素ヤリスのMT買った俺は満足しとる
今さらかよ。10年前から言われてたじゃねーか。
環境環境うるさかった欧州があっさりコレだもんなぁ
こんなお馬鹿集団に振り回されてホントアホらしいわ
>>1
欧米「EV、冬は暖房使うと走行距離めちゃくちゃ短くなるし、補助金カットされると誰も買ってくれないゴミだと気付いた。ヨーロッパは特に冬寒いのでガソリンエンジンくそあったけええ」
これ
>>33
割と最初から日本で言われてたことそのまんまよな
5chの連中でさえ多くが当時この末路を預言してたというのに
トヨタ「日産のリーフが大して売れなかった時点でお察し」
日本人は十数年前のリーフタクシーとか電池交換タクシーでもう見切ってた
>>37
リーフ有ったねー
電池が持たない、航続距離は短い、使い物にならなかったわ
極東の島国の一メーカーが調子に乗ってるから懲らしめる為に規制かけたけど逆に懲らしめたれたで御座る
そもそもトヨタ憎しの作戦にトヨタが乗ってたらアホでしょ
自動車の使い方としては液体燃料が一番いいのはハッキリしているからな。
あと数十年で燃料枯渇するから次世代燃料が必要ダーとか言い出して
電気自動車や水素自動車やいろいろ開発したんじゃ
なかったっけ
トヨタは全方位だから新LFAがEVなんだけどどうなんだろうね
色々考えたら結局ハイブリッドが一番いいわ
この時期に寒冷地でEVに乗るのは自殺行為だと思う
北海道にいる叔父はプリウス乗ってるけど
中国に環境負荷かけつつ上前をはねるビジネスモデルは流石に破綻しただろう
中国業者が安くつくって売り出すに決まっているだろうＷ
トレンドがどうなっても対応できるようにしておくのはさすが日本最大企業
やっぱり頭いい採用してるだけあるなw
世界のトヨタ自動車
ハイブリッドですら、システムのバッテリー上がりが起るのに、EVなんて
自己充電という逃げ道ゼロのシステムだから。
欧州の取引先が「これからは水素の時代。日本は環境意識が低いから水素エンジンの価値を理解してない」って言い始めた時は殴ってやろうかと思った
…が、その前に上司がキレたから冷静になったw
バッテリー革命は起きないの？
>>235
あと5年くらいまてば全固体電池がいけるかもしれん
燃料電池が息を吹き返す可能性もあるかも
ぶっちゃけ雪が多い地域に住んでるから
EVの選択肢は最初からないわ
下手に山に行けば死にそうな気がする
EVがガソリン車の代替になると考える方がバカw
>>261
いや向いてる分野で棲み分けすりゃいいだけなのに
砂漠や寒冷地でもEVみたいなこと言う馬鹿がEUだった
選択と集中って流行ったけど結局それやる方向がバカだと通用しないからな
トヨタは横綱みたいにどこからも真っ正面で受けるとか恐ろしいけど
まあ使用期間がすぎたら欧州で処理出来なくなって中国に丸投げまでセットでしょう
環境に良くなるわけねえだろうに
