時速268㎞のポルシェが首都高暴走…！衝突した高齢夫婦死亡「検察の指摘した55歳被告」呆れた動機
「制御困難な進行をしたことはありませんし、妨害目的で走った事実もありません」
運転していたポルシェで時速268㎞を出し、乗用車に衝突したうえ乗っていた高齢夫婦を死亡させたとされる男は、こう供述して起訴内容の一部を否認した――。
11月25日に横浜地裁で開かれたのは、自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致死）の罪に問われている東京都江戸川区の彦田嘉之被告（55）の初公判だ。彦田被告は’20年８月、神奈川県川崎市の首都高速湾岸線の制限速度80㎞の区間で高級スポーツカー・ポルシェに乗り時速200～268㎞で暴走。検察によるとハンドルを切った際に横滑りし制御不能となり、追突された乗用車の70歳と63歳の夫婦が亡くなったという。
「事故が起きたのは休日の朝８時過ぎで、現場は比較的見通しの良い片側３車線の道路でした。しかし制限速度80㎞の区間を、３倍以上のスピードで走行するのは異常です。
彦田被告は死亡した夫婦が乗っていた車を追い抜こうとし、猛スピードのままで衝突したとみられます。衝撃が大きかったのでしょう。追突された車は右後部が大きく破損。亡くなった女性は車外に投げ出されていた。事故直後から当該区間は８時間にわたり通行止めとなりました」（全国紙社会部記者）
「極めて身勝手で危険な行為」
冒頭の初公判に戻ろう。
「法廷で検察側は『猛烈な速度で走行すること自体が他者の運転を妨害する目的だった』とし、危険運転致死罪が成立すると主張しました。一方の彦田被告は『私の大幅な速度超過で大変な事故を起こしてしまい申し訳ございません』と謝罪しつつも、『制御困難な進行をしていない』と起訴内容を一部否認したんです。弁護側は、刑の重い危険運転致死罪でなく、より軽い過失運転致死罪が適当だと主張しています」（全国紙司法担当記者）
事故当時、彦田被告のポルシェには19歳の長男が同乗していた。検察側が指摘したのは、次のような暴走の呆れた動機だ。
「助手席の長男に車の性能を見せて驚かせようと考えていた」
交通事故問題に詳しいノンフィクション作家の柳原三佳氏が解説する。
「被告が主張するように仮に『妨害』の目的はなかったとしても、それだけの速度を出し前車をよけきれずに衝突した時点で『制御困難』と判断できるでしょう。 確かにポルシェは時速200㎞以上でも、『安定』して走行できるかもしれません。
しかし安定して走れるからといってこれほどの速度を出すことは、ルールを守っている周囲の車の流れを無視した極めて身勝手で危険な行為です。『危険運転致死』が妥当でしょう。時速268㎞での死亡事故が、『過失』となるような前例が生まれてはならないと強く思います」
彦田被告の判決は、’26年１月中に言い渡される予定だ。
https://news.livedoor.com/article/detail/30108694/
追い抜きすら出来てないのに制御困難ではなかったは説得力がない
首都高みたいなカーブが多くて狭い道ならドイツ人もスピード出さないよ
ドラレコに投げ出された遺体が映ってるやつだっけ
>>3
奥さんの遺体、半分に千切れてたそうだから…まあ察して
保険出すな
ああこれ、事故直後に相手の車物色しててドラレコ探してたんじゃねえか、って言われてたやつ？
>>7
その映像見たわ
あれは酷い事故だったな事件扱いでもぬるいわ
事故後になぜかクソなコメントも出してる
> それだけの速度を出し前車をよけきれずに衝突した時点で『制御困難』と判断できるでしょう
この部分、言ってることは当たり前な話だけど、今までこれで危険運転認定された例ってほとんどないのでは
>>11
今回が初回でいいでしょう
>>11
2023年2月に宇都宮市で発生した交通死亡事故で、宇都宮地検は今年10月10日、自動車運転処罰法違反（過失運転致死）罪で起訴した男性について、より刑が重い危険運転致死罪に訴因変更するように宇都宮地裁に請求したと発表した。
朝日新聞デジタルの記事によると、被告が運転する車は事故当時、時速161～162キロの速度が出ていたといい、被害者のバイクに追突して相手を死なせたとされる。
宇都宮地検は2023年3月に過失運転致死罪で男性を起訴。同年4月から裁判が始まったが、途中で遺族が危険運転致死罪への訴因変更申請を宇都宮地検に要請し、公判が中断していたという。
宇都宮地検はその後の補充捜査を経て、危険運転致死罪の要件を満たすと判断したとみられる。訴因変更が認められた場合、裁判員裁判で審理される見通しだという。
こうした訴因変更は、大分市で2021年2月に起きた死亡事故で認められている。報道によると、この時も大分地検は当初、過失運転致死罪で在宅起訴したが、遺族が訴因変更を求めたことから、補充捜査をして危険運転致死罪への訴因変更を請求し、大分地裁に認められたという。
今年5月に群馬県伊勢崎市で発生した家族3人死亡事故でも、前橋地裁が10月15日に危険運転致死傷への訴因変更を認めた。
車による殺人はもっと厳罰化しないとあかんわ
日本にアウトバーンはない以上
無事故の人間が言うならともかく
事故起こしてる人が言っても制御できてないよな
そういうところは他の車も速いだろ
他の車が実質200kmくらいで迫ってくるんだから無理だろ
運転詳しくないが、268kmで起きたことに対応しようとしても人間の反応速度じゃ
追いつかず対応してるつもりでもすべて後手になってそう
制御できてるなら事故らない
アウトバーンって事故が多くて制限が設けられてなかったか？
>>59
だ、そうな
アウトバーンの速度制限の現状（2025年）
– 速度制限なし区間：約70％
→ 標識で「速度制限解除」が示されると無制限区間に入ります。
– 速度制限あり区間：約30％
→ 都市部の接続点、工事区間、事故多発地帯、環境保護エリアなどでは制限が導入されています。
– 推奨速度（Richtgeschwindigkeit）：時速130km/h
→ 法的拘束力はありませんが、事故時の責任判断や保険対応に影響するため、実際には多くのドライバーがこの範囲で走行しています。
– 平均走行速度：時速113～114km程度
→ 調査によると、83％のドライバーは自発的に130km/h以下で走行しており、160km/hを超える人はごく少数です。
>>59
オーストラリアは日本人のせいで速度無制限なくなってて草
オーストラリア
ノーザンテリトリー（北部準州）では、都市部を除く主要幹線道路にかつて速度制限がなく、事実上「無制限区間」が存在していました。
– 特に有名なのが スチュアート・ハイウェイ。ダーウィンから南オーストラリア州ポートオーガスタまで約2,800kmを結ぶ道路で、人口が少ない僻地区間では「何キロで走っても構わない」状態でした。
– 1994年にはこの道路で「Cannonball Run」というイベントが行われ、日本人ドライバーの事故で4人が死亡。これが大きな社会問題となりました。
ポルシェならワンチャンあるんか？
こんなん裁判官の心象悪くしてペナルティで量刑デカくなるだけだろw
制御して殺したってこと？
>>75
つまりはわざとぶつけて殺したって自白してるようなもんだからお望み通り殺人罪にすればいいのにね
そんな屁理屈言い出すなら
首都高を8時間止めた経済損失も賠償しろよ
事故って封鎖した奴が悪いってなるぞ
米国ではポールウォーカーさんの訴訟で同型スポーツカー訴えられてなかったか
その後裁判どうなったのか
スピード出すと安定感なくなる話だったと思うけど？
地獄すら生ぬるい
制御して追突したならそれは殺人です
>「制御困難な進行をしたことはありませんし、妨害目的で走った事実もありません」
制御できなかったから事故になったのではなかろうか
もしかして「制御困難なんていうレベルではなく、制御不能だった」という意味だったりして
そういうことは速度違反だけで事故を起こしてないやつが主張するもんだ
それでも頭がおかしいけどな
制御困難な運転してなかったって言い張るなら殺人罪でいいんじゃね？
ああ、これか
【悲報】東京・江戸川区の彦田嘉之被告（55）は2020年8月、川崎市の首都高湾岸線で高級車ポルシェを運転し時速およそ200キロから268キロの制御困難な速度で走行…車線変更した際に内山仁さん（当時70）と妻の美由紀さん（当時63）が乗る乗用車に追突し2人を死亡させた危険運転致死の罪に問われている… https://t.co/hwnKgMoVi6 pic.twitter.com/iwS13fkZn7
— にゃこなす🍆🐈⬛ (@33chokemaru) November 25, 2025
>>158
映ってるなあ
>>158
制御できてねえじゃん
>>158
こんなもん無理だわ
同じ方向に走ってんのに相対速度おかしすぎ
制御出来てたら事故は起きないんですよ
