テスラの納車トラブル、皆「テスラジャパン」を批判するけど本質はそこじゃない。100%子会社にシステム改修権限はなく、米国本社が強行する「中間バッファ（ディーラー）を持たない直販モデル」の構造的限界。物理法則を無視して車をソフトと同じように売ろうとする本社の設計ミスです(笑) https://t.co/oQlC8paLjP
— SSS (@HH_SSS_HH) August 31, 2026
ちなみに海外Redditでも「納車20分前にドタキャンされた」「アプリで納期が勝手に変わり担当と連絡不能」「Tesla service is the worst（最悪）」等の悲鳴が。コロンビアでも1800台規模の遅延が問題視されており、日本特有の窓口問題ではなく世界共通の構造的欠陥ですね
— SSS (@HH_SSS_HH) August 31, 2026
いい加減、「俺の信じていたテスラは何だったんだ!!」と気づくべきでしょうが。
— 平松タクヤ@趣味でAIイラストをやっている者だ (@Februar_dd) August 31, 2026
う～む
— ©有相無相@MGN_Britannia (@Alter777777) August 31, 2026
まぁ日本法人は国交省の業務委託剥奪されてもしかたないね
責任とれないのだから
剥奪されるべきですよ！反省してないから繰り返すので
— ヤマニン (@KyRo0JHqUb30572) August 31, 2026
ただの（というのも何ですが）合同会社ですからね。
— HappyMan「吠える」 (@nossie1967) August 31, 2026
イーロンの胸先三寸で解散もありうるのでは？
ホルムズ海峡閉鎖でガソリン不足を懸念した駆け込みの特需と充電設備3年無料になるキャンペーンで受注が急増して納車が追いつかなくなったのかなぁと予想
— 西野くん (@nishinokun1122) August 31, 2026
システムが対応できる販売数量にかえないと駄目ですわな…
— あんこ好きなクルーたまにヘルムスマン、稀にスキッパー（そして、ひな、キキちゃんの下僕） (@xc60rd__) September 1, 2026
私は直販モデルでハードでしたがこんなバカなことにはなりませんね。個別カスタマイズだからパターンもテスラの何万倍以上ですが。テスラジャパンの経営陣がきちんと日本と中国なりアメリカとのギャップを伝えれないからだと思いますよ。現場のギャップ
— ヤマニン (@KyRo0JHqUb30572) August 31, 2026
多数を売るシステムになってないですよね。
— Easy Goer (@EasyGoer11) August 31, 2026
ソフトウェアのダウンロードとかと勘違いしてるのか。
そんな難しい話ではなく１日の納車台数を物理的に処理可能な台数にするだけで大丈夫ですよ。明らかにテスラジャパン単独で解決できる問題です。ただし、それを許さない厳しいノルマが課せられているとしたらそれは別の問題ですけどね。
— HIROKI (@HIROKIYOSHI777) September 1, 2026
テスラって貧乏人が乗る車なので。
— ヤニすう🚕👰♀️⚾️ (@cruisingtaxi) August 31, 2026
それなりの商法になりますね。
え？そーなの？
— 小杉 考太郎 : kocoホームメンテナンス 代表 (@bkb245275355580) August 31, 2026
そしたら海外でも納車トラブルがこの規模で起こってるの？？🙄 https://t.co/8SidtFa1dB
うーん、責任の所在はかわらんのでは…。 https://t.co/Z6eGDk3Vvf
— melon (@melonVFX) September 1, 2026
昨日も書いたけど、ソフトウェアでさえアメリカ法人から直販で買うのは自殺行為なんだよなぁ・・・
— i10 (@i10aki) September 1, 2026
必ず代理店挟むか、Ubiquitiみたいに桁違いに安くて、同じ予算で予備機大量に買えるみたいな買い方じゃないと普通に詰む https://t.co/TtpFRzNXWn
直販モデルが限界にきてるんじゃないですかね。年間百万台を売るビッグメーカーになったら流石に厳しいのでしょう。 https://t.co/o0ZUDAWI2i
— 東風悠久 (@aowakacyclist) August 31, 2026
うん、それもあるけど人的資源が少なすぎなんじゃないかな。 https://t.co/DsOS4bbgQ6
— マックJKmk2-59.5🐙ﾁｬﾝｸﾞﾙｰﾌﾟ (@5PhyytEaAs78234) August 31, 2026
テスラの直販を「中間コストのないスマートなモデル」と持ち上げながら、納車トラブルが起きると「テスラジャパンが悪い」と子会社のせいにするのは矛盾していますよね。バッファとなる店舗を削ぎ落とした直販モデルの構造的欠陥が招いた必然であり、現場の努力でカバーできる問題ではありません。 https://t.co/GKsUTsGecq
— SSS (@HH_SSS_HH) August 31, 2026
この辺が、あんまEV続ける気無いんだろなぁって
— ばけちゅ (@bakechu20xx) August 31, 2026
宅配してお終いってわけにはいかないですからね
— のぶぶ (@hvbs88) August 31, 2026
車庫証明に自賠責、ナンバー等
そんなもんだ、という理解をしてほしい
— つらお (ズボラ投資) (@tsurao) August 31, 2026
テスラの納車トラブルで日本法人が叩かれていますが、Reddit等の海外フォーラムでも「Tesla customer service is the worst」は共通言語です。つまり日本特有の怠慢ではなく、サポート網への投資を削ぎ落とした「米国本社の直販モデル」が抱えるグローバルな構造的欠陥の証明ですね https://t.co/GKsUTsGecq
— SSS (@HH_SSS_HH) August 31, 2026
ちなみに海外Redditを見ると「納車20分前にドタキャンされた」「アプリで納期が勝手に変わり担当と連絡不能」「Tesla service is the worst（最悪）」等の悲鳴は日常茶飯事。コロンビアでも1800台規模の遅延が問題視されており、日本特有の窓口問題ではなく世界共通の構造的欠陥ですね
— SSS (@HH_SSS_HH) August 31, 2026
少なくとも2年前くらいからサービス苦情が結構あるようですね。
— ZM (@ZM73617127) August 31, 2026
テスラオーナーは車自体は気に入っているが、カスタマーサービスには満足していない。 https://t.co/nkicbYL9BK
テスラジャパンが販売数を絞れないのは、米国本社から「販売台数の最大化」を求められる一方、完全子会社として「販管費（ヤードや人員のバッファ投資）」を厳しく制限されているからです。投資家向けの低コスト体質を維持するため、物理的な処理能力を無視して入力し続ける構造的な詰み状態です。 https://t.co/hifOuFeqXA
— SSS (@HH_SSS_HH) September 1, 2026
この前の本国の方がトラブルが多いやつめっちゃ笑いましたよ！！🤣
— 小杉 考太郎 : kocoホームメンテナンス 代表 (@bkb245275355580) September 1, 2026
Sさんが言ってるテスラのこれってそもそもロールモデルとして無茶があるって事じゃないですかね？？🙄
どこでもこれだけトラブル多いなら🙄
