【解説】カレッタ汐留、ゴーストタウン化の背景に“致命的な構造“https://t.co/habofMMaWG
— ライブドアニュース (@livedoornews) December 19, 2025
YouTube「霞の探訪記」によると、2002年の開業当初は約60のテナントが出店したものの、2013年頃には「都市開発の失敗例」との声も上がっており、「動線が分かりにくい」という構造的な問題があったという。 pic.twitter.com/NOmt7S9ool
しかし、開業から約10年が経過した2013年頃には、すでに「都市開発の失敗例」との声も上がっていたという。動画では、汐留シオサイトが複数の街区に分けて開発されたことで「街全体の統一感に欠け、動線が分かりにくい」という構造的な問題があったと指摘。特にカレッタ汐留は、最寄りの新橋駅から最も奥まった場所に位置し、競合する商業施設が手前にあるため、人の流れが生まれにくいという地理的ハンディキャップを負っていた。
この状況に追い打ちをかけたのが、2020年からの新型コロナウイルスの感染拡大であった。主要顧客であった電通をはじめとする周辺企業のオフィスワーカーがリモートワークへ移行したことで、来場者は激減。さらに、中核テナントであった電通が2021年に本社ビルを売却し、一部フロアを賃借する形に切り替えたことも大きな打撃となった。飲食店の撤退が相次ぎ、2022年にはテナント稼働率が64%まで落ち込み、「ゴーストタウン」と揶揄されるに至った。
https://news.livedoor.com/article/detail/30223024/
俺にとっては六本木ヒルズも同じだなぁ。なんかデザイナーの自己満足の押し付けみたいな建物が増えたと思う。酷い言い方するけど、デザイナーのオ◯ニー見せつけられてる感じする
— りょうちゃん@Ver.2.0.25β (@SAIKYO_Ossan) December 19, 2025
「組合」が連れてきたデザイナーの言いなりになるからじゃないかなあ
— common (@common44032630) December 19, 2025
分かる。しかも六本木ヒルズは土地の気が悪いから行かないようにしてる。
— ROM子π (@FuwaHappy) December 19, 2025
建設中の時から何人も死んでるし。
カレッタは開発投資から置いてカレッタという訳か
— さといもの味噌汁 (@SatoimoB) December 19, 2025
動線の問題じゃないと思うよ。
— NOZ→まあさん別垢 (@NOZ51978364) December 19, 2025
渋谷の街の動線なんてぐちゃぐちゃじゃん。
要は個性ある個人商店が殆どなく、無機質で賃料が高いのが問題。
近くに勤めてたけど、アクセスが良い訳でもないし目玉がある訳でもないし、ただただ広くて寒々しくて、付近一帯の空気も停滞してる感じ。
— びすこ (@55bisco55) December 19, 2025
そもそも目的地に行くのに上ったり下ったり面倒だし、やたら格好つけただけの虚無な街って印象しかない。
電通の社員証を見せると特典受けられるんですってね
— 青いアイコンの人(時々実況) (@dk3431yuikaori) December 19, 2025
ゴーストタウンの主役が電通社員とか草
行き慣れてないと階層がわかんないんだよね。見えてるけど辿り着けない。スタート直後のRPGかよ。
— ふぁ (@Y91Xc) December 20, 2025
友達の結婚式で付近のホテルの会場とか何度か行ったことあるけど新橋駅の地下きら向かうとGPS正確に出てこないし地上からだと信号少ないし箱物もデカいから迷う要素しかない。
— mas09 (@nmr62253398) December 19, 2025
素直にバブル期に売り抜けていれば、日本経済や国家財政にもプラスが期待できたくらいの大失敗。
— Sasyasa (@Sasyasa3) December 19, 2025
逆に開発が10年遅ければオリンピックや築地市場跡地と一体開発できたかもしれない。
全部壊してタワマンと公園にしたらいい。渋谷とか六本木みたいに賑わう街は東西南北360℃から人が流入する。汐留は新橋と銀座方向にしか開けてないし鉄道と首都高で分断されてるから立地が致命的に悪い。中の動線では解決できない。
— KENZi (@Leaving_Work_QQ) December 20, 2025
汐留自体は入居率も高く大成功。商業向けスペースが多すぎたという簡単なミスだから、ビジネス向けに転換すればいいじゃん?貸し会議室だのスモールビジネス向けだの
— metys (@metys) December 20, 2025
汐留から新橋に行く分には真っ直ぐなんだけど(とはいえ高低差が面倒)、汐留内で移動するのが不便なんだなこれが。
— NoMu (@NOMU26) December 19, 2025
新橋駅から広大で長い地下街(通り?)を使って汐留ビル群に行けるのは驚きだったが、なんだか薄暗く人通りも少なく変な造りだなと当時から思ったな
— satou e (@satoueiji2) December 19, 2025
渋谷のサクラステージも駅直結のビルなのに動線がめちゃくちゃでわざと上がり下がりを作っているとの事。地下には手付かずの空きテナントが多数。
— 不屈のたいが (@Mi4Gom) December 19, 2025
田舎者からすると渋谷マークシティとかも何度行っても迷うんだけど都民は迷わないの???
— 豚トロフレンズ (@chigeudon_remix) December 19, 2025
汐留と渋谷の再開発は同じ理由で失敗しました。ズバリ書くと、人溜まりを作らない事による、人の流れの排除から生じた結果です。その背景には、新宿のようにホームレスが集まらないようにした設計思想があります。気持ちはわかるけど、人の流れを留め置かずに排除する機構を仕掛けたらそうなりますね。
— 平井憂仁 (@EugeneHirai) December 19, 2025
まぁ、どこいっても同じような店しかないならわざわざここに行かなくても良い。それだけって感じでは。
— cinema★trek 🖖 (@cinema_trek) December 19, 2025
昔の秋葉原、ごちゃごちゃごちゃしてたけどかえってそれが探検みたいで面白かった。でもここは探検のしょうがない。
少子高齢化で人口減少が続いていくのに、このような商業施設が雨後のたけのこのように都内あちこちでできている
— たくたく (@e63J9ILDy3iiWuC) December 19, 2025
入っているテナントのお店はどこも同じようなお店ばかり
こういうビルが増えると思う
劇団四季のアラジン観に一時期通ってたけど確かに四季か飲食店があるイメージしかない
— 伊織 (@jam_ej) December 19, 2025
四角い高層ビルにして1階オーケー、2階ドンキ、3階セリア、4階サイゼにしてくれたら行く。
— ドラちゃん♀@デザフェス5/23,24出ます (@udontoboku) December 19, 2025
上はオフィスフロアにして最上階にレストラン入れておこう!
ここに限らず都市部、特に東京の大きめの商業施設は、おそらく意図的に導線を分かりにくくした場所多くて面倒くさいね。
— 朱砂の葉 (@Susanohahx) December 20, 2025
階段やエスカレータの位置が統一されてなかったり、すぐそこに見えてる場所に行くのに余計なルートを通って大回りしなければ行けなかったり。
六本木ヒルズの周辺といい、あの頃こういう複雑で入ったら出難い不思議の国のアリス建築が流行ったですね。利用者からしたら「めんどくせぇ」の一言に尽きますがw
— Y_Kazu (@MisterKY_144) December 19, 2025
これが許されるのはテーマパークだけだと思うんですよね。

