2024年2月2日、韓国・国民日報は「EVはタイヤ交換のペースが早く、購入を後悔しているという声が上がっている」と報じた。
記事は、日本メディア「ギズモード・ジャパン」を引用し、米国で2番目に大きなEV市場を形成したフロリダでは、走行距離約1万キロごとにタイヤ交換が必要となり負担に感じているEV所有者が多いと伝えている。ガソリン車の場合はタイヤ交換は約4万キロメートルが一般的とされる。「約1万キロメートル走るごとに200万ウォン（約20万円）かけてタイヤ交換をしなければいけないと誰かが言ってくれていたら、絶対に買っていなかった」と嘆く所有者の言葉を紹介している。
タイヤ交換の頻度の高さは、まず重量が大きく影響しているという。EVは一般的なガソリン車より230～360キロほど、SUV・トラックの場合は1000キロ以上も重いという。これは積載しているバッテリーの重量が大きく影響している。記事は「現代自動車のジェネシスG80EVの重量は2265キロだが、同モデルのガソリン車は1965キロだ」と例を挙げている。また、EVの強みである加速力も、タイヤを摩耗させる要因の一つだという。
この記事に、韓国のEV所有者から
「EVに乗って5年半。こんなでたらめ記事を目にするとは」
「4万キロメートル以上乗ってるけど、何の問題もないぞ」
「IONIQ（アイオニック）5」に2年乗って4万キロメートル以上走ってるけど、さほど摩耗してなくて驚いたよ」
など、記事にあるようなタイヤの摩耗はないという声が多数寄せられている。
その他、
「結局、車の問題というよりドライバーの運転習慣の問題ってことじゃない？」
「最近どうも意図的にEVをこき下ろすような記事をよく見かける気がする」
「EVはタイヤの摩耗が問題ではない。火が出たら脱出できないぞ、恐ろしい目に遭うかもしれないぞということだ」
といったコメントも見られた。（翻訳・編集/麻江）
https://www.recordchina.co.jp/b928064-s39-c30-d0195.html
重さってかオーバートルクで発進してんだろ
中華EVもそうだけどエコと言うなら搭載してる
バッテリーも環境汚染なしでリサイクルまでして
当たり前のようにしようぜ
何で作りっぱなしで世界にゴミをばら撒いてあと知らねで誇ってんだよ
問題ないっつってるやつら
タイヤの溝ツルッツルだろ
>>10
韓国人はタイヤ交換しないから
真冬の高速で大量玉突き事故が毎年の名物に
うちは除雪機もハイブリッドだ
どれ、ちょっと見せてみ
「Hancock」ああ…
重いからアスファルト、タイヤ切りつけちゃうんだよね
重ければ負担は大きい、って単純な理由じゃないの？
タイヤの負担が変わらない、というのであれば車体重量が軽いとか？
バッテリーの大きさ、ごまかされてたりしない？
重くなると「路面からタイヤ」「車から路面」っていう
双方向の攻撃性が高まるのは当たり前だよね
この先流通分野でのEV化が進めば、もっと加速するぞ・・・
本当にエコなのか？ｗ ＞EV
EVにしたのがアホ
自己責任で
誰もが知ってる EV車は、クリーンディーゼル詐欺の次の罠だと。
狭い韓国で
二年で四万キロも走るものなの？
車重２トンを支えるタイヤは当然高価
電気代の上昇と相まって何のメリットも無い乗り物になりましたね
韓国で車は乗り物でなくてマウント取る為の道具だからな
タイヤの減りとか関係ない
実際に車体重量が重いのは事実なんだから同一条件のタイヤなら減りは確実に早いわな
EVは車体重量アップから来る運動エネルギーの増大で既存のガードレールの安全設計を大幅に見直す必要があるってのも記事になってたわなあ
韓国は道路がボコボコだからスリップしないんじゃね？
タイヤのダメージはでかそうだけど
なんかEVとかバカみてぇだな
本末転倒
>>109
最初期から言われていたことが、実害出て一気に広まった感じよね
GT7やってみろよ
ほんと重量あるからほんと止まらない止まらない
そりゃ重量が重いほどタイヤは摩耗する物理的事実だろ BMWのEVで重いのは3トン近いし
そもそもなんでジェネシスのガソリン車が2トンもあんのよｗｗｗｗｗ
レクサスISで1.6トンらしいし、2トンつったらエスティマとかそれぐらいだぞ
前に乗っていたガソリン車(ハンコックタイヤ)と比べて
EV車(外国製タイヤ)の方がグリップが良く寿命が長いということかな
