中国の景気が低迷を続ける中、撤退したり事業を縮小したりする日本企業が相次いで報じられている。戦略コンサルタントの伊藤隆太さんは「三菱自動車もホンダも、資本と技術を中国に縛られる前に手を打った。一方、中国市場で勝ちすぎたドイツ企業は、巨大な投資が足かせとなり、動けなくなっている」という―。
■ドイツ車は中国に賭け、日本車は逃げた
2020年、中国政府が不動産の過熱を抑えようと規制を強めた結果、大手デベロッパーが次々と経営破綻に追い込まれた。バブル崩壊から約5年、住宅価格はいまも下がり続けている。住宅価格の下落やデベロッパーの債務問題は、建設業だけの不況にとどまらず、地方財政、家計消費、若年層雇用、外資企業の投資判断にまで影を落としている。
中国国家統計局の集計によれば、5月の小売売上高は前年同月比0.6％減と、2022年12月以来初めて減少した。1〜5月の不動産投資も16.2％減と落ち込みが続く。
中国への資本の入り方も変わった。中国商務省のデータでは、2025年の対中外国直接投資(FDI)は前年比9.5％減の7477億元にとどまった。
かつて中国は、多少の政治リスクを抱えても入り込む価値のある巨大市場だった。いまは市場の大きさそのものが、供給網、技術、資本を一つの政治空間に縛りつけるリスクにもなっている。
巨大な中国市場に深く入り込んだ企業と、中国以外でも作り、調達し、撤収できる余地を残した企業のどちらが、経済安全保障の時代に企業価値を守ったのか。答えは後者だ。中国で売る力より、中国に止められても作り、売り、逃げられる力のほうが重くなった。
中国バブル崩壊後の5年は、その転換を日本企業とドイツ企業の差として浮かび上がらせた。
三菱自動車やキヤノンは、中国での生産や利益の出にくくなった事業を縮小し、損失が膨らむ前に手を打った。ソニーやホンダも、中国への一極集中を避ける生産体制の見直しに動いた。
対照的に、フォルクスワーゲン、BMW、ポルシェといったドイツ車メーカー、世界最大手の総合化学メーカーBASなど、中国で成功してきたドイツ勢は、中国市場との深い結びつきがかえって身動きの取れなさに変わりつつある。
明暗を分けたのは、中国市場を好きか嫌いかではない。技術や人材、資本、供給網が中国に縛られる前に動けたかどうかである。
■三菱自動車の「撤退」は正解だ
三菱自動車は中国で勝ち切れなかった。中国の自動車市場では、電気自動車(EV)とソフトウエアを武器にした中国勢が急速に台頭し、外資のガソリン車モデルは陳腐化した。三菱自動車が苦しんだのは、市場変化への対応が遅れたからでもある。
それでも、撤退を決めたことには経済安全保障上の意味がある。2023年10月24日に公表された三菱自動車の資料によれば、同社は中国における三菱ブランド車両の現地生産を終了し、合弁会社・広汽三菱の株式を中国側パートナーに譲り渡し、工場はEVブランド「Aion」の生産に転用させるとした。連結決算では特別損失243億円を見込んだ。
経営には、勝つための投資だけでなく、負けを固定化しない撤収もある。売れない工場を中国に持ち続ければ、資金も人材も部品の調達先も中国に縛られる。EV化が進んで中国側の発言力が増すほど、日本企業は合弁会社の中で自由に判断しにくくなる。
三菱自動車は泥沼化する前に生産リスクを切断した。撤退後もアフターサービスは続ける。市場との関係を完全に断つのではなく、自社の資本と生産機能が拘束される部分を外す。この線引きが、経済安全保障の実務である。
■「24年間で1億台を作った工場」を閉じた理由
キヤノンの事例は、経済安全保障の議論を自動車から精密機器へ広げる。2025年12月2日に更新されたChina Dailyの記事によれば、キヤノンは広東省中山市のプリンター工場を2025年11月21日付で閉鎖した。工場は2001年設立で、24年にわたりレーザープリンターを生産してきた。2022年4月時点で累計1億1000万台のレーザープリンターを生産した主要拠点だった。
同記事によれば、キヤノンは中国の他の生産拠点は通常通り操業していると説明している。。
全文はこちら
https://president.jp/articles/-/115341
https://news.yahoo.co.jp/articles/86fa3fe04721823e9cae9195a9bb15b534f08aef
最初から志那なんか相手にしなかったスズキの治ちゃんの大勝利
ドイツ車＝中国車
核心に触れない面白味のない記事だな。
>>1
ホンダはまだ二社と提携したまんまで逃げられてないしインサイトなんて中国から入れてるけど逃げてるのか？
>>35
殆ど売れてないEVだからだろ
ドイツは包丁から鍋 チェーンソー自動車 重機まで技術を取られてしまったよ
ドイツ国内4工場閉鎖とか読んだフォルクスワーゲン
BMWとか中国で売るために豚鼻をデカくして光らせるとか
下品極まりないデザインにしてしまった
4000億円の大赤字出しといて何言ってんだ
>>43
ホンダだったらEV規模大幅縮小の為の損切りね
独ワーゲンがヤバそう
10万人リストラに4工場閉鎖とかの噂あるぞ
メルセデス株はもう中国人が2, 3割もってるんだっけ？
よくドイツの法律すり抜けられたな
>>47
特亜は抜け穴探し「だけ」は得意だからな
ドイツはいつも
大間違いをする
ここで例をあげるならスズキだろう
即撤退したオサムちゃんのセンスの良さが抜群
>>57
スズキはワーゲンとの提携も切った
天才だわ
>>57
インドという右ハンドルの巨大市場で、独り勝ちだもんな
トヨタすら、インドではスズキと提携せざるを得ない
>>61
インドネシアではダイハツの工場の横に工場建ててるなトヨタ、てか同じアストラグループと組んだしな。
スズキはインドでの事業が凄いことになってみたいね
でも鈴木は創業者が亡くなったから今後のインドは不透明。
>>65
眉毛会長が亡くなられてからスズキも変わったからな
かなり古いモデルでも部品供給していたのを切り捨てて、品薄商法の波に乗っかって、スズキのいいところが消えつつある
中国の国家としての異常性が見てる状況だからどの国のどの会社も今後撤退は難しくとも縮小していくのは既定路線
>>1
＞中国市場で勝ちすぎたドイツ企業は、巨大な投資が足かせとなり、動けなくなっている
全部支那の計画だったんだぜｗ
BYDでシェア埋め尽くして外国メーカーをヌッコロスまでが
中国進出は新聞に載るが撤退は報じられない事が多い印象
ドイツは何故か昔から中国に夢見てんだよなー
WW2の頃から中国を支援してたドイツ
東条閣下もあんな連中信用できるかとキレたとかいう話が
ユダヤ人の脱出でもドイツの抗議を突っぱねて受け入れたしな
