【ジャカルタ時事】インドネシア政府が、中国の主導した高速鉄道の財務悪化への対応を迫られている。
2023年10月の開業から2年余り、事業費の膨張や利用者の低迷で債務の返済に苦慮し、当初は予定していなかった国費投入に踏み切らざるを得ない状況だ。
現地メディアによると、プラスティヨ国家官房長官は今月10日、債務返済に国家予算を充てることが決まったと説明。支出額は年約1兆2000億ルピア（約110億円）に上るという。
高速鉄道は最高時速350キロで、首都ジャカルタと西ジャワ州バンドン間の約140キロを45分程度で結ぶ。在来線より高い運賃や市街地から離れた駅の立地などが響き、1日6万人程度と見込まれていた利用者数は3分の1にも届いていない。
整備を巡っては、ユドヨノ政権（04～14年）下では日本が提案した新幹線方式の採用が有力視されていた。しかし、続くジョコ政権下の15年、インドネシア政府の費用負担は生じないとアピールした中国が受注した。
ただ、19年に予定されていた開業は4年遅れ、事業費も想定の1．2倍の72億ドル（約1兆1000億円）に膨らんだ。このうち75％が中国国家開発銀行による融資だが、利払いが経営の大きな負担となっている。
インドネシアの高速鉄道は、中国の巨大経済圏構想「一帯一路」の目玉の一つだった。中国外務省の郭嘉昆副報道局長は、開業2年を迎えた昨年10月、「財務データや経済指標だけでなく、公共的な効果や総合的な収益も見るべきだ」として、現地では高い評価を得ていると主張した。
高速鉄道は将来的にジャワ島東部までの延伸が検討されており、実現すれば収益性が高まるとの期待もある。 しかし、中国側が当初掲げていた「国費不要」の前提は崩れ、インドネシア政府関係者からは「延伸部分は中国でなくてもいい」との声も出ている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5efbbbef7e0c9fbdecda1c3d687e057ba2a2833d
インドネシアも望んだことだ
喜びの涙が止まらないようで何より
どんなアクロバティックな契約したらゼロ負担から年額110億円の負担になるのよ
>>5
当初の計画通りに進めば負担は生じない契約じゃなかったかな。
それ計画したのも中国で、資材買付けしてるのも中国企業だけど、っていうオチで
んで、支払い滞るレベルで鉄道利用が無い
そもそも高速鉄道自体がいらないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
建設費が安いからと中国企業を選んだら
最終的に日本企業団が提案した価格の2倍になったというね
これ、日本が請け負ってたら日本が債務負担する恐れあったから中国に取られて良かったと言うオチだった
インドネシアとは関わらない方がいい
おれなんて保険料33kすら払えなくてひーひー言ってるのに
毎年110億とか国は大変だな
あと高速鉄道や日本の新幹線といった、割高だけど速いっていう乗り物は
金より時間が大切と思える程度に経済的な余裕ある国じゃないと成り立たないよ
鈍行乗り継ぎで目的地に安く着くならそっちを選ぶ経済状況なんだろう
そんなこともわからず導入したのがアホすぎる
>>28
まあそう言うな
日本も成長期に新幹線を整備しただろ
だからタイミング的には間違っていない
インドネシアの人口は日本の倍、平均年齢30歳
今から成長するのは間違いない
問題は、高速鉄道などの工事は本来、公共事業として行い、
国民の働き口を増やす目的を合わせて行わないといけない。
そうしないと国内の経済ブーストにならない
それを中国に丸投げして、労働力まで中国人を
使ったんだからバカとしか言いようがない
>>99
日本は自分の技術と自分の資金で東海道新幹線を建設したんだぜ
（世界銀行からの融資は政治的な方便）
なんで安く計画できたかというと町から離れた場所に駅作ったというのもあるんじゃなかったっけ
町から駅まで車で40分だっけ？
それなら今までの在来線やバスでいいわとなるわな
中国国内の高速鉄道もそんな感じで作ってるんだろうな
当初言ってきた事業費より拡大した事業費をなんでインドネシアが負担しているのか不思議
例えばうちは100万でやります、契約してくださいって言ってきて契約した場合、実際に事業費が膨らんでもそれは工事する側の見積りが甘かっただけで
膨らんだ事業費も公事する側が負担すべきじゃないの？契約相手には100万でやれますと言って、相手もその条件で契約しているんだから。
なんで中国側の見積りの甘さの代償をインドネシアが負わねばならないのか不思議
>>37
膨らんだ諸費用は取らない契約に一見なってるけど、
インドネシアが本来払うべき費用が鉄道運営赤字で滞ると
結局金貸してる中華ファンドが利払いと称して回収に乗っけ盛してくる変な契約だったと思う
>>55
ありがとう。
中国がしたたかな契約を結んでいたってことか。
やっぱり膨らんだ費用は取らないのが普通だよね。それありだと費用を過小申告して契約させて、その後に実際の費用を請求する方法がまかりとおってしまう
>>65
まともな鉄道運営が出来ていないインドネシアは文句言えないのは仕方ないんだけど
日本よりもはるかに安くできると契約結ばせておいて
資材や建設ももちろん全部中国企業がやって
結局費用が膨らんでいくって言うのも
それってどうなんですかねぇ…って話ではあるんだけどなんにしてもインドネシア自体の問題だしなぁこれ
真偽不明の情報も有るけど
日本が現地にて測定などを行い、詳細なデータをインドネシアに渡す
↓
インドネシアがデータを中国に渡し、その上で中国が日本より安値で受注したため中国案になる
↓
その後色々有り、>>1のように、当初の計画より工期が延びて出て行く金も増えた
安物買いの銭失いというか
利用者の少なさについて日本の見積もりも甘かったからな
日本がやっても赤字経営になってた可能性が高い
>>46
日本案だと郊外に作る予定じゃなかったとかみたけど
>>46
日本の案は最初から国費負担あり
結果が同じでも、騙された。とはならないだろ
費用負担はないと言ってたんだから中国が負担するべきじゃないの？
何で契約に入ってないの？
これって仮に日本製を選んだとしても利用者自体は増えないわけだし、結果として関わらなくて良かった案件なのか？
巨大インフラって初めは減価償却費がでかいから赤字になりがち
国鉄も首都圏五方面や東北上越新幹線で累積債務が大幅に増加し民営化となったが
長い目で見れば収支もプラスになってる
>>71
肝心の利用者が少ないんだよ
>>81
当初利用者少なくとも発展途上国なら増えていくもの
台湾高鉄も利用者低迷で国の助成が入ったが今では黒字化
日本にももうどうしようもないよ
既に中国規格で作ってしまったからね
一度作ってしまった以上インドネシアは
最後まで中国に頼むしかない
どんな契約結んだんだよ
国費不要と言った相手に国費払うなんて
不要なら不要と契約に盛り込んどけ
インドネシアって今をときめく成長センターである東南アジアの中でも1番中心的な国じゃん
110兆円なら大変そうだけど、年間110億程度払えないの？
>>115
年間の利息が190億円
来年からは利息の返済に加えて元本の返済も始まる
中国も大損だよ
デフォルトされたら困るから利下げと返済期間延長に応じたけど何時完済されるか分からない
収益性も将来性も無いから差し押さえても自分が死ぬ
進むも地獄、引くも地獄だなw
