「野心的すぎるEV戦略を採用した某ドイツ企業、米中双方から大打撃を食らってしまった結果……」のコメントページ
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1 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MzQxMzQwM
ポルシェなんて乗り物というより資産でしょ。走らないEVと相性良さそうだけど。
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2 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:Mzk5Njk3M
ドイツと言う国自体、脱原発とＥＶ普及に関してはギブアップしたからな
意識高いＥＵに踊らされた企業はご愁傷様
とは言え化石賞だけは続けろよ
今年はどこが受賞するやら、それでも中国様には忖度するんだろうけど -
3 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NDg3NzUyN
逆に水素エンジンで加速が凄いのにクリーンとかの方が良いんでないの？日産もGTRをそういうので出さないからダメなんで無いの？良く分からん
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4 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MTczNzU3O
性能だけなら韓国車の方がマシレベルに
落ちてしまったからな…
ドイツ車は情弱がカネドブしたくて
乗る車になってしまった。 -
5 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MTczNzYxM
中国製部品を使わないので故障率が以前どうりのドイツ車はドイツフォードと自社製水平対向エンジンを積んだポルシェ
中国製部品を使う事で以前は壊れなかった部品が壊れる様になったドイツ車でアウトバーンを走行するドイツ人は凄いなぁ -
6 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NDAwNjQ4O
ポルシェのEVはターボもあるからスーパーカー世代のファンも大満足
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7 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MzU5ODE0N
もうこんなのポルシェじゃないどころかクルマですら無いやろ
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8 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NjIwOTAzN
ポルシェ買う顧客はそれしか買わないなんてありえん。
他にユーティリティビークルあるんだからポルシェには
スポーツイメージと能力しか求めてない。
環境とかどうでもいい要素すぎてそんなものに金払いたくない。
当たり前すぎるこの理屈すらドイツでは通用しない。
そりゃ廃れるわ。 -
9 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NDM4MTE0M
環境のために自社を潰す
究極のエコだな -
10 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MzgxNjQ1N
電気自動車推進派があんなに威勢の良い事ばかり言っていたので、なんか革新的な技術を抱え込んでいて勝算があるものだと思っていたが。
結局負け組メーカーと負け組国家の自爆テロでしかないやん。大人しく〇んどけや。 -
11 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NDM4ODc0N
ドイツの電力は原発止めて再生エネルギーとロシアの天然ガスに頼りきりだったからね
ウクライナ侵攻から電気代は高止まりでEVなんて選択肢に入らないさ -
12 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MzA0MDUyN
とにもかくにもバッテリーが重いねん。
大車重で大出力に耐えるミッションが作れません→じゃあ電動にするかってんでできた、本スレにもあるポルシェティーガーみたいに
ミッションの代わりに発電機とモーターだけ積みました、みたいなのは作れんのかね？
シリーズハイブリッド車は一応実用化してるけど結構なバッテリー積んでるよな？
素直にガス・エレクトリックにすりゃいいのに。 -
13 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NTIxODYyM
大谷翔平バブルて唯一乗れなかったのがポルシェ。
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14 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NTIxODYyM
EVの方がエンジン車よりポルシェ博士の理想ではアルが、
技術は未だ追いついてない。 -
15 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:Nzk1NzE0N
環境問題ならまず中国どうにかしろよだからな
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16 名前:
2026/01/17(土)
ID:MTcxOTQ5M
ＨＶにしとけば、加速度も高くなってバカ売れしたの残念だ
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17 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MzI4NDM0N
結局ストロングハイブリッド車(都市部の渋滞にあまり悩まされないとか走行距離が短い場合はそれこそガソリンエンジン車)が一番効率良いというオチなのがね。
ストロングハイブリッドの問題点は採算を維持して生産出来る国が限られる事w -
18 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NDM4ODA0N
内燃車と火力発電に逆行するんだって？化石賞やるから涙拭けよドイツ
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19 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NjAxMjE3N
ポルシェとか排気量や出力が大きくなると１００万単位で値段変わってたけど
それが普通に受け入れられてたのをいい事にEVでも同じことやったのが最高にバカ
モーターの出力差とかチューニングの差じゃなくて電子制御のさじ加減だろ -
20 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NjI1NzE5N
visiongtのBEVなんてメーカーの白昼夢レベルなんよ
GTでもBEVは加速強すぎ重すぎ航続距離短いでしっかり使い物にならなくなってる、FORZAは知らね
アセコルはBEVMOD入れるの容量の無駄なんで入れてません -
21 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:NjAxODgwO
モーター化の最大の利点は減速の運動エネルギーを全て熱として捨てずにすむ点なんだけど航続距離を必要とする用途との相性が最高に悪い
固体化しようが酸素を運ぶ必要のない炭化水素燃料のエネルギー密度に及ばないからね
化石燃料が枯渇する未来だと長距離移動は電力を計画的に利用できる電車に制限されるんじゃないかな
大型ＢＥＶは資源を無駄に浪費した愚策として記録されると思うわ -
22 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:Mjk2OTM3N
ドイツは環境団体が強すぎるんよね
あそこまで政治システムに組み込まれちゃうと排除できるのだろうか…
だからドイツの企業は一枚岩ではないし、被害者とも言える企業はたくさんあるだろう
日本も民主党時代にNPOを政治のシステムに組み込もうとしてたから同じようになっててもおかしくなかった -
23 名前:匿名
2026/01/17(土)
ID:MzA0MDQ3O
と言うかレシプロエンジンにしろタービンエンジンにしろ、パワーソースは周囲にいくらでもある大気なんだよね。
そいつを高温にすると爆発的に膨張して、その勢いで動かす。
その大気を一切使わずに同等のエネルギー生み出そうとするからバッテリーとかやたら重くなるんよ。
ロケットも正味の燃料より酸化剤のタンクの方が倍くらいでかいだろ。 -
24 名前:匿名
2026/01/19(月)
ID:Nzk0ODcyN
モーターなんだから始動時に最大トルクなんて当然なわけだけど、後からトルクが立ち上がるほうが、「来た 来た 来た～～～」って高揚感が生まれるのだよ。
最大トルクが低速だと、昔ながらの下品なドッカンターボと一緒。
回転数の高まりと同期する形でトルクが上がれば、パワー感や全能感が刺激されるってものよ。
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