「頓挫した三菱のMRJ計画の遺産、「三菱は転んでもただでは起きないな……」と意外すぎる展開に衝撃を受ける人が続出」のコメントページ
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1 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjAyNjcwM
１００点満点のうち、０点が１０点になったという程度の話なんじゃ
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2 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjgzNzk0M
嫌がらせしておきながら
結局航空機産業も自動車産業の二の舞になるのか -
3 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjUxMjU0O
日本人には旅客機が作れないという烙印が押されたのに、転んでもただでもおきないという言葉の使い方は相当おかしいと思うけど 国語力がだめなぐらいだから、旅客機なんて夢のまた夢だな
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4 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjI5NjkxM
日本企業で旅客機と直接関係するのは主翼のスバルと胴体の川崎くらいかと思ったけど、三菱も尾翼とか担当してたのね
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5 名前:通りすがりの名無し
2025/12/29(月)
ID:NTc0Mjg4O
そら、国策岩崎財閥だもの・・・・・
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6 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTQ0NTA1N
本スレもだが、このコメ欄も悪意に満ちたコメントばかりだな
５ちゃんも含めてこのMRJとJAXAに対しては悪意に満ちたレスとコメばかり大量について吐き気がする。 -
7 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTE4NjY5N
国産ジェットなんて言ってるからダメなんだがな
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8 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTE4NTEyM
※6
成功したら困る人達が多いから -
9 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjUxMDIyN
※3
＞日本人には旅客機が作れないという烙印が押されたのに
航空機を作る技術はあるんだけど米国で売れる航空機を作る技術や知見がなかったから型式証明が取れなかった。
米国の自動車メーカーが日本の軽自動車を作って日本で売る様なもので日本のガラパゴス規格なんて米国人には知るよしもない。 -
10 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:MjQwMjQ2M
金の匂いがするとすぐ役人と政治家がたかってダメにされる
細々と下請けだけやっとけ -
11 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NzQ3NTQ3N
※9
経済産業省が立てた計画では
国土交通省がOKを出せばアメリカ連邦航空局もOKを出すことになってたからな
元々の計画からおかしかった
端的に言うと製造できて特に不具合なければあとは何とかなるだろって甘い考えで計画立てたから失敗して当然なんだよ
本来ならば設計の段階からアメリカ連邦航空局が絡んでないといけないのにアメリカ連邦航空局に見せたのは実機が完成して量産体制が整った後
その後アメリカ連邦航空局の言う通りに作り直すところまでは行ったがそのころには同世代の旅客機と比べて燃費や使い勝手が悪い航空機になってこれ以上の受注は見込めなかった
ここで国のメンツを取らずに自社のために計画を破棄できたのがこのMRJ計画で唯一良かった点 -
12 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjUxMjU0O
>>9
辞めた社長自身がテレビのインタビューで語っていたよ だいたい最初からサイズ間違いしていたし、アメリカの型式証明についていけないなど結構致命的 撤退も二度と作れないレベルまで解体しているからな 三菱の歴史の恥辱の1ページだよ -
13 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:MjkyNzYzN
>>3
憎しみがこもり過ぎだろ
元三菱航空機社員か？ -
14 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTUwNTg1N
ボーイングは不具合が多いし、安全性問題を内部告発した従業員2人が死ぬし、米航空業界の闇が深過ぎる。
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15 名前:ななしさん
2025/12/29(月)
ID:ODc5NDk3O
三菱は韓国系を入れては駄目だぞ、入社には身上調査が必要だ。竹島を不法占拠し大砲を日本向けている連中だ。日本法人だが事実上は韓国系企業が日本人の個人情報を韓国のデーターセンタに送っているところもあるからな。
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16 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTE4NTIxN
コレは三菱重工本体には、何の技術的メリット無い話しじゃん。
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17 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTE4Njc3N
ちゃんと利益出せてるんだからエライよ。転んでもただでは起きないとはこの事。
願わくばこの先ノックダウン生産から完全国産化、そして改めて新規開発とつなげてほしいと思うけど都合良すぎかな。 -
18 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:MTAyNjg0M
今や三菱は、航空機の製造ノウハウと修理ノウハウを手中に収めている。ＭＲＪの失敗は、一つの課題をクリヤすると新たに二つの問題が浮上の連鎖で出口が無かったのだと推察する。何故、そうなったかと言えば、目標が漠然に過ぎた。
今度は逆に、米試験パスを念頭に全てを組んで設計に着手すればゴールできると思う。 -
19 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NTY5MjE4M
このM&Aって、もとから新規事業のﾀﾋの谷を越えるため
って目的もあっただろう。
よって、肝心の新規事業抜きでもそれなりに商売になるのだ -
20 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:Mjg1ODE3N
転んでもただでは起きない？
んなもんMRJの初期からアカンかったのにごり押してたんだぞ？
下請けも請けても赤かトントンでイヤイヤやってたんだぞ？ -
21 名前:匿名
2025/12/29(月)
ID:NjUwOTM1M
>>11 本来ならば設計の段階からアメリカ連邦航空局が絡んでないといけないのにアメリカ連邦航空局に見せたのは実機が完成して量産体制が整った後
これなんだよな。規制項目とか規制値が明文化されているもんで字ぃ読めば審査をパスできると思ってた節が有る。車業界で同じトラブルを経験したもんで結構早い時期からこりゃダメだと気が付いていたよ。まず第一に解釈権は規制当局に有るんであって製造メーカーには一切ないってこと。何を言われてもハイハイ言うしかなく、しかもその内容がリアルタイムなトラブル情報や思いついた懸念を敏感に取り入れて突然変化すると来た。だからＭＨＩは開発の当初から規制当局の担当官に渡りをつけて日参すべきだった。次は出来るかな？
もっとも、あっちの大手でさえそういうのに付いていけなくて新規種開発が止まり７３７騒動を起こしたりしてるくらい酷いもんらしい。
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