ステアリングは「四角」が常識に？ プジョー「ポリゴン・コンセプト」発表。「ハイパースクエア」と未来のi-Cockpit、2027年に市販化へ
ポリゴン・コンセプトが提示するイノベーションの中核、すなわち「AGILE」を象徴するのが、まったく新しいステアリング制御「Hypersquare（ハイパースクエア）」と、新世代の「プジョー i-Cockpit」である。プジョーはこれにより、1世紀以上にわたって続いた伝統的な円形のステアリングホイールの常識を覆す。
Hypersquareは単に形状が新しいだけでなく、プジョーi-Cockpitへの新しい人間工学的アプローチであり、車両の完全な電子制御システムの中核をなす。このシステムは「ステアバイワイヤ（Steer-by-Wire）」電子ステアリング技術と組み合わされている。ステアリングとホイールの間に機械的なリンクは存在せず、純粋な電子制御によって操作が行われる。この技術は航空宇宙産業で実績があり、プジョーによれば2027年から市販車にも搭載される予定だ。
https://levolant.jp/2025/11/13/410959/
プジョー全車種、ハンドル四角に ナビや速度計見やすく
— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei) September 13, 2024
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>>2
運転中に穴に腕突っ込んで抜けなくなるヤツだろコレ
>>2
AボタンとBボタン付けよーず
>>2
これはありがたいね
飲み易く傾きも調整されとる
(´･_･`)
>>2
ドリンクホルダーが4つもついててすごい
>>20
せめて縦に置けるようにしてくださいませんか？
映画でみた気がする
イタフラ車はもう個性でしか生き残れんからな
>>4はまあわかるけど>>2は掴みにくそうなんだが…
俺ならハンドルスピナーつけちゃうな
グルグル回さんでも曲がれるし慣れたら最高やろ
>>10
なお駐車、バック、Uターン
>>10
速度で切れ角可変だから面倒くさい
コンセプト車の内装って何十年経ってもそれに近づくことないのになんでいつも非現実的なのにするんだろうな
手前に引いたら空飛ぶんか？
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ勢
車の進化がもう極まって来てるから、後はネタに走るしかないんじゃね
まあグルグル回すの面倒な時もあるから良いんじゃね？
昔ながらのが良いとは限らん
もう少し穴を大きくして手首の静脈認証みたいな機能を持たせるならアリかもよ（笑）
>>35
奴隷の手枷みたいだな
フランスの技術で20万キロ走っても壊れない車が作れるならいいんじゃね
レクサスのフライ・バイ・ワイヤは3系統だか4系統で安全対策してるらしいが
そこまでして電子化したいのかとも思う
これ必然の流れなの？
F-16みたいにスティック(ハンドル)が圧感知で動かない仕様とかだったりするのけ
マジレスするとアクセルとブレーキとミッションに関するものを全て電子制御するのがドライブバイワイヤーで
それ以上のことをする
全操縦系統を電子制御は用語が決まっていない
純粋な始祖用語としてはフライバイワイヤーで合ってる
CCシリーズ作れなくなった時点で終わってる
油圧配管を減らして部品や構造を簡素化して重量も減らせる
運転手の操作による入力信号を電気的な機構を通してアクチュエーターに伝えるから途中の過程で
介入を加えてどんな環境でも一定の操作性にすることができる
フランス車は予想外の造形。
イギリス車は訳の分からんインパネとか多い気がする。
急に曲がる状況や雪で滑った時の対応に困りそう なれたら穴に指入れてクルクルするのか
故障して電力無い時の移動大変だな
道の真ん中で止まっても端に寄せる事すら出来ない
歴史で何十年もハンドルは丸だったのに
ハンドルを四角にするって飛行機にでも憧れてんの？
supergtとかのレーシングカーみたいにゲームコントローラーばりにハンドルにボタン付いてるならわかるが、なんだこの無意味なドリンクホルダーは
咄嗟に急ハンドル切ろうとしたら掴みそこねそうだな
プジョーシトロエンなんて新車で渡して不良で一旦戻して修理してからがスタートだからな 運が悪いとそれの繰り返しで次の車になるレベル
