【タイ、インドネシア】中国製高速鉄道事業がタイとインドネシアで困難に直面している。
タイではタイ政府と中国政府による共同事業として、バンコクとタイ東北部の中心都市ナコンラチャシマを結ぶ路線（総延長251キロ）の建設が決まり、2017年に着工した。中国の技術で建設、運営し、約1800億バーツ（約7500億円）の建設費は全額タイ側が負担する。当初は2021年開業の予定だったが、建設が大きく遅れ、タイ政府は2022年に、開業見通しを2027年に変更した。
ただし、2027年の開業も実現は不透明だ。タイ字紙マティチョンなどによると、土木工事の進捗率は2023年8月時点で24％、着工から6年以上経った今年2月時点で31％にとどまる。さらに、バンコク郊外の一部区間は設計が確定しておらず、ナコンラチャシマ近郊では地上を予定していた線路が住民の反対で高架に変更される見通しで、タイ政府当局者からは「開業は早くて2028年」という声が出ている。高速鉄道建設の現状について、タイのネットユーザーからは「6年で30％！あと13年か」、「早くしてくれないと寿命が尽きる」といった皮肉のコメントが寄せられている。
タイと中国の両国政府はバンコク～ナコンラチャシマ高速鉄道を将来的にナコンラチャシマからラオス国境のタイ東北部ノンカイまで約360キロ延伸し、ノンカイのメコン川の対岸にあるラオスの首都ビエンチャンで中国ラオス鉄道（中国国境のラオスのボーテン～ビエンチャン間414キロ）と接続する構想を打ち出している。巨額の投資に見合う収入、経済効果を高速鉄道から得るには中国との路線接続が必須とみているためだ。ただ、バンコク～ナコンラチャシマ間ですら実際に開業できるかどうか見通せない状況で、構想の実現は危ぶまれている。
インドネシアではジャカルタと西ジャワ州のバンドンを結ぶ東南アジア初の高速鉄道事業を中国と日本が競り合い、2015年にインドネシア政府が中国案を採用した。インドネシアと中国の国営企業による合弁会社が開発運営することになり、2016年に着工。建設現場に中国人労働者を送り込むなどして工事を進め、当初の予定から4年遅れの2023年10月に開業にこぎ着けた。全長142キロ、最高時速350キロで、開業から4カ月で累計乗客数は150万人を超えた。建設コストは当初予定を3割上回る73億ドルに上り、計画になかったインドネシア政府による財政支出、中国側の追加融資などを余儀なくされた。
路線が短い上に、ジャカルタとバンドンの駅が市中心部から離れているという問題を抱える。運営会社は損益分岐点に達するのは早くて40年後としていたが、ニュースサイト、テンポによると、現在の1日の乗客数は想定の半分程度だ。運営会社に出資参画するインドネシア国鉄クレタ・アピ・インドネシアは高速鉄道の利用者を増やすため、1月末からジャカルタ～バンドン間の在来線の本数を大幅に減らしたが、在来線の利用者の一部は高速鉄道ではなく運賃が安い路線バスに流れたという。
以下ソース
https://newsclip.be/archives/10236
知らんがな
インフラ整備で赤字黒字言うことが間違い
それを外国がやるのもおかしい
>>5
その通り
日本もマイナス金利とそれ以前も低金利で割引率高かったんだから
もっとインフラ投資してれば民間投資も喚起して失われた30年とか無かった
＞タイのネットユーザーからは「6年で30％！あと13年か」
ワロタ
そういや中国国内の高速鉄道も景気悪いから採算なんか絶望的だろ
日本がやっても同じになってた可能性あるから負けて良かったんじゃないかな
タイもインドネシアも中国寄りになって
日本とか批判するようになったな
中国の技術で建設、運営し、約1800億バーツ（約7500億円）の建設費は全額タイ側が負担する。
タイが全額払って運営は中国
タイに何の利点が？
>>36
安く競売で奪ってやっぱり費用が足りないからここまでって打ち切り匂わせたんよな
追加費用貰わないと工事出来ないから後はご勝手に、と
作り方分からないもん途中で渡されても作れるわけが無い
赤字なのは作った国そんな関係ねーだろ
ネシア高速鉄道は連日満員で大盛況と
当初報道されてた覚えが
アレはウソかｗ
>>43
無料だか格安だか忘れたけど開業キャンペーンやった気がする
ミャンマーとかあの辺まで中国と接続したが誰も乗らず大赤字で草
赤字はどちらも中国より発注国の責任だろ。
インドネシア新幹線は日本は中国より高価なのだから、日本を選んだらもっと赤字だった。
>>48
最終的に、日本が提示した金額より大幅に高くなってるで。
何この嫌がらせ
＞インドネシア国鉄クレタ・アピ・インドネシアは高速鉄道の利用者を増やすため、1月末からジャカルタ～バンドン間の在来線の本数を大幅に減らしたが、在来線の利用者の一部は高速鉄道ではなく運賃が安い路線バスに流れたという。
タイの国民に利点がなくても、タイの政治家には利益があったんだろう
日本も他国のことは言えないが
あっちにも静岡があるのかもしれない
進捗31％で設計終わってないってww
業界の人間聞いたら噴飯レベルww
在来線の本数を減らしてでも高速鉄道に乗らせるというのは
本末転倒だな
中国の高速鉄道の赤字が もの凄い事になってるよね
だいたいインドネシアは将来的には首都移転するんでしょ、どうするのコレ？
インドネシアが意地でも値上げ認めなければ上手く中国企業から赤字分カモれるんだけどね
倒産したらタダ同然で丸ごと買えばよいよ、そうしたら今度は利益でるだろw
インドネシアの高速鉄道は大好評で中々乗れません！みたいな記事を先日見たんだが
>>142
あれお披露目で２ケ月無料（か激安か知らんが）キャンペーンみたいのやってて、そこに雲霞のごとく群がっただけ
よく鉄道建設に中国なんか選択できるな
ビジネスの相手として不適格すぎるだろ
一部のねらーによるとタイは日本より物価高だからそうだからお高くて動かない中国製高速鉄道がお似合いじゃないすか？w
俺はタイの方が日本より物価高いと感じたことないけどw
日本には関係ない話ですな
交通系各社も業績上向いて、株価も収益も上がってます
