電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
全文はこちら
https://www.gizmodo.jp/2024/01/ev-car-wheels.html
ふむ、興味深いね
普通車で車重2.5トン超えとかｗ
当たり前だろｗ
>>4
そんな重いの？
>>4
トルクが急に立ち上がるからかと思ったが、それか
>>4
なるほど
重いからタイヤが消耗するんやね
電池単体で250kgだろ
何時もフル乗車じゃん
全固体早く来てくれ～～～
重いからか
冬タイヤとか減り早そう
倍位重いからタイヤが耐えられないんやろ
EV専用のタイヤ開発しろ
>>17
ev専用タイヤはとっくに出てる
そらそーだわな
トラックだって毎日定量の荷物積んで走ってりゃ2年も持たねーし
EV車なんて毎日そんな状態で走ってりゃタイヤの摩耗も早いだろーよ
年に2回替えなきゃならないのか
重さはガソリン車よりちょっと重いだけなのに
タイヤの摩耗はそんなに早いのか
急加速が良くないのかな
恒常的なことだから
>>34
＞｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、
＞SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣
ちょっとか？
SUVだらけだし
>>37
実際、乗用車で同じくらいのスペックのガソリン車よりも500kgから800kg重いEVを挙げてほしい。
SUVならガソリン車やディーゼル車の方が重いのが現実だし。
>>47
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくない バッテリーだけでもホンダ｢シビック｣と同じくらいの重さがある。
https://www.businessinsider.jp/post-262869
＞あまりにも巨大なため、ブルックリン橋の通行は禁止されており、窓ガラスにEPAの燃費指標を示すシールを貼ることが義務づけられていない。
テスラとかサスの設計・組立てなんかが超いい加減で
ホイールのアライメントが適当すぎてタイヤに負荷かかりすぎなんじゃね？
テスラ・モデル3（普通のセダン）の0-100km/h加速は3.3秒だそうだから
これはR35GT-Rに匹敵する速さ、車重も同じくらい
まあ普通に走っててもタイヤ減りそうな感じはする
記事の中のタイヤ減りまくりのEQS（SクラスのEV版）の重量が2,530kgで、通常のSクラス（と言ってもHVだけど）の重量が
S500で2,090kg、S580ロングで2,260kgだからやっぱ重いな
10年で数百万出して電池交換するわタイヤが痛みやすいわ随分と賑やかな車だな
重くなる分あらゆるコスト必要なんよな
そのコストの中には発電するための資源コスト耐久コストも含まれている
EVはビジネスエコの最先端だったからなー
中国に市場取られそうなのと騙せそうなバカが一巡したから世界的に方向転換中って感じだね
タイヤもブレーキパッドも多く摩耗する。
EUの時期排ガス規制にこれらが盛り込まれてたけど、EVは大きくなる程達成困難になり、トラックはEVでなくとも運用不可能になるアホ規制だったため大幅緩和される見通し。
って言ってるけど測定方法すら見い出せてない。EU議会はちょうちょ追いかけて転ぶ子供かと。
急加速をしなければいいだけなのでは？？
昔は1.5トンでも重いイメージだったけど、今じゃ2.5トンだもんなｗｗｗ
それを電動のトルクでガソリンエンジンより早く加速させるんだからタイヤ無くなるわ
