国土交通省が公表した事故前の交信記録によりますと、管制官が海上保安庁の航空機に対し、すでに待機していた別の航空機よりも先に離陸できるとして、「ナンバー1（ワン）」と伝えていたことが分かりました。
国土交通省によりますと、この「ナンバー1」ということばは日本航空機が着陸したあとの離陸の順番を示したものだということです。
この際、管制官は、滑走路の手前まで走行することを指示しましたが、実際には海上保安庁の航空機は日本航空機の着陸前に滑走路に進入し、その後、衝突しました。
国土交通省は、「ナンバー1」の指示を受けた海上保安庁の航空機が、着陸しようとする日本航空機に気がつかないまますでに離陸の許可を得たと認識していた可能性もあるとみて確認を進めています。
羽田空港事故 管制官 海保機に離陸順番1番と伝え許可と認識か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014310951000.html
管制ってこれが仕事だろ？
これできなきゃ意味無えじゃん
ナンバーワンって他にどういう意味で使ったわけよ
言葉だけで管理してんのか
出港管理する共有システムとかないんかい
>>16
森を切り開いただけみたいな空港もあるから統一したシステムって作れんのじゃないかね
>>16
どっちにしろ今回みたいな海保スクランブル出動には人力が必要かと
さて
労働組合が「省関係者」としてマスコミに憶測情報を流し始めたので
国土交通省も確認中（未確定）情報を小出しに公表し始めた
警察も含めたリーク合戦が始まったな
他に離陸待ちいるけど離陸の1番目にしてやったから滑走路入らないで待ってろ！
って事なのにな………
>>23
違う
今日元管制官の人が言ってたけど、
海保の緊急出動時は離着陸すべての航空機に優先して離陸できるのがナンバーワン
なので海保にナンバーワン と伝える時は極めて慎重に伝えないといけない
やはり管制官やらかしてんじゃん
じゃないとこんな重大事故起きないわな
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳（公開部分の全文）
https://www.fnn.jp/articles/-/637976
ここの「1番目」のことかな？
>>36
到着機には出発機がありますっていちいち知らせてるようだけど
出発機には到着機があるって知らせてないんだよな
そういうもんなの？
ナンバー１ナンバー１って政見放送かよ
No.1とC5で待てやは同時に言ってて復唱もしてるから海保のやらかしなんだけど見てなかった管制も悪い
管制が止まれやボケーって言ってるの海外のYouTubeで見るから
数々の試行錯誤やトライアンドエラーを繰り返して今の方式になったはずなのに
なんでこんな所に隙が…と思うけど、
そういうもんなんだろうな
勘違いやらやらかしで多重のフィルター通るとき事故が起きる
そうならんシステムにせんといかんのにこれは人に依存しすぎ
滑走路で停止してたのは何故？
C滑走路からのナンバーワンの意味で
これを聞き間違えるパイロットは居ないと聞くが
>>115
まずいないね
羽田みたいな混雑空港なら尚更、常に着陸機があると考える
「ナンバー1」と言われただけで普通離陸しないよ
これは「you are No1 departure」を短くしただけで
「cleared for take off」と指示されて初めて離陸できる
海保側は緊急時だから優先権があると思ってたけど
管制側は今回は海難救助ではなく人的含む物資搬送だから緊急ではないと判断して通常運用だった
この食い違いなんじゃないかなぁ
解釈としては離陸順を優先させっからC5で待っててね、なんだよねNo1
だから復唱のNo1ありがとうに疑問持てるはずがない
通常、複数のミスが重ならないと事故は起こらないというか
起こってしまったらシステム側に問題があるってのに
海保だけが悪いで一点掛けしてる人たちが多すぎるんだよなぁ…
日本人のこういう体質がある限り事故は無くせんわ
民間機と違って緊急性公務性の高い海保機にナンバー１指示するのは
離陸機だけじゃなくて全ての着陸機よりも優先させる意味合いになってしまうから
海保機にナンバー１指示するときは相当慎重に指示しなければならないってテレビで言ってた
メーデーが楽しみだわ
マジでメーデー向きの事故だなこれ
