【メモ】スバルのエンジニアさん、「車体の剛性を上げるのは簡単だが、そんなもんで良い車が作れたら誰も苦労しない」と力説、バカのひとつ覚えで「剛性ガー」と文句を言う評論家気取りのオッサンたちに現場のリアルを叩き込む…✍️ pic.twitter.com/UfmrSbRKOy
— 愛車DB管理人 (@asdbjp) December 27, 2025
レガシィとは「やる気スイッチを入れてくれた車」である。
今回のゲストは、初代レガシィの開発に携わった辰己英治さん。
その他にも、スバルのモータースポーツを統括するSTIで、
昨年まで総監督を長く務めるなど、多岐にわたって大活躍！
そんな辰己さんをお招きしての企画「スバルマスターに聞け！初代レガシィ解体新書」
１９８９年に登場し、２０２５年、３６年２か月の歴史に幕を下ろした、レガシィ。
「走りと安全のスバル車」のベースを作った伝統の始まりとは？
開発当時、実は会社が大ピンチだった！？社運をかけたレガシィの開発。
それを導いたのは、まさかの他社の車！？
前モデル、レオーネを一新！危機から脱却した、レガシィの走りとは！？
https://www.bs4.jp/aisya_henreki/articles/s40ks9nobsj8006w.html
大陸の人は事故すると柔らかに壊れる日本車より事故しても壊れ難いヨーロッパ車が良いと言う
— ヤスカメ@ダルマ琉金さん (@turukame_pepper) December 27, 2025
車の中人に優しく、車と接触した人に優しいが
まだ大陸の人には理解出来無いらしい
言うて今時硬い欧州車なんてボルボくらいでは😇
— 中島下総守義胤 12/27 ボイファン (@NakajimaTL) December 27, 2025
(まぁだからなのかボルボは大陸資本になってますが)
ただなぁ…日本車は追突と後席の安全性に関しては手抜きな所があるんですよね…
— 🦊🇯🇵🇹🇼🇺🇸🇺🇳authan///💛♦秋田の狐､スプーク､アウサン､オーサン (@auaua_ronbun) December 27, 2025
近年だとボディ剛性だけじゃなく、サスペンションの剛性や、私的な乗り味にまで剛性を使うから馬鹿の一つ覚えになる要するにボキャブラリーが少ないんだよね
— のリ (@CheapTrickZX) December 27, 2025
よくサンルーフ付いてると剛性ガ〜って言う人いるけど、プロのガチレース、ガチタイムアタックでも無い限り、一般ユーザーは気にする必要が無い。サンルーフはかっこいい。
— 滝浪和也 (@oRJmyGoDsIdPupF) December 27, 2025
剛性と強度を履き違えてる人も結構いますしね…(^◇^;)
— よんしきはやて（シューマイの人） (@hayateyonshiki) December 27, 2025
タミヤのラジコンでも新型のシャーシがしならせる設計あるしな。
— 西の西 (@nishinonishi46) December 27, 2025
バランスなんだろうな。
輸入車業界に長く居ました。もう40年程昔プジョー205に初めて乗った時の感動は忘れません。当時はドイツ車至上主義の中、国産車も上級車は電子制御サスでしたがフランスの下位グレードの鉄スプリングとゴムブッシュだけのしなやかな”猫足”は見事でした。
— のんちゃん (@noriyuki_ezawa) December 27, 2025
今はスバルに乗っているけど、欧州車の水準に十分追いついている感。ただし、旅行先で借りる某T社のレンタカーに乗ると、車種によってえらい差があることがわかる。
— インチネジ (@neophocaenap) December 27, 2025
そもそも剛性と強度の違いもわかってないオッサンが多い。
— 池田 ﾉｺﾒ、 (@bmXSMUUAOtVyYvD) December 27, 2025
重ければ剛性「感」と「強度」は上がる。2000年頃のオフセット衝突基準強化で、軒並み剛性「感」は向上したね。
— くじら 胡桃 (@vintagecrownms1) December 27, 2025
自称評論家の、二言目には「剛性が高い、剛性感があってー、ボディ剛性が日本車の域を超えてしまったー、」こんな話ばっかりで萎える。たしかフォルクスワーゲンのゴルフ評論家から一気に流行った表現。
— たばことブルシットジョー (@bokuman82) December 27, 2025
わざわざ剛性を落として設計してるクルマもたくさんあるのに、なにが分かるんだろう
原稿料で剛性感は上下します
— 林檎食 (@apple_shoku) December 27, 2025
雉沢さん…
— 関孫六 (@oyashima787) December 27, 2025
雉か？
— 林檎食 (@apple_shoku) December 27, 2025
乗る側が楽しいクルマ、ワクワクするクルマってのもまた数値では分からない部分だよなぁ
— ハテナンデ太郎 (@hatenadetaro) December 27, 2025
ただ剛性を上げただけでは良いクルマにならないが
— 筑山山造@yamazou (@yamazou15) December 27, 2025
初代レガシイはスポット溶接個所増やしたり「レオーネよりは」ものすごく剛性を上げてある
剛性”感”はシャシーの実際の剛性よりもシートの取り付け方とかが影響してるって話聞いたね…
— 顔に出ない柏田さんと顔に出る鯖人君 (@polyphenolmatsu) December 27, 2025
剛性は良い車を作るきっかけにはなるとは思うんですけど、評論家がガタガタ言うのは剛性感でしかないので…
— はとや⚾🚗🐎🥐 (@yoifurohatoya) December 27, 2025
ドイツ車御三家とポルシェが昔からそうなんだけどボディ剛性が高い車って、車体自体のバネレートが高くなって溜め込んでしまう高周波振動を車体のどこかで上手く逃がしているそうで、それがボディ剛性の数字だけ上げてもドイツ車と全く同じにはならない正体だったりします。
— コマネチ (@sv_1778) December 27, 2025
幾ら素晴らしい剛性を持ち気持ちのいい走りが出来る欧州車であろうが、2025年の現在に於いても5年くらいで主要コンポーネントにガタが来る欧州車ってどうよ
— rifu (@rifurein) December 27, 2025
って思わんかね。独車は3台乗ったがどれもこれも
じゃったの。
