「欧州車を崇めて「剛性ガー」と文句を言う評論家気取り、日本メーカーのエンジニアに現場のリアルを叩き込まれてしまい……」のコメントページ
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1 名前:名無し
2025/12/27(土)
ID:NTI2NTk0O
昔のドイツ車は妥協が少なかったように思える。
しかし、今のドイツ車、というよりダウんサイジングターボ以降は悪い意味でのコストダウン、手抜きとしか思えないクルマがある。 -
2 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NDgxNDY4O
そんなに剛性重視の頑丈な車に乗りたきゃ、
アメ車とか装甲車にでも乗ってろよｗ -
3 名前:〜平
2025/12/27(土)
ID:MjIzODk4M
キジも鳴かねば撃たれまい。
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4 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NDgxNDQwM
ずっと喋りながら注意散漫運転しとるyoutuber評論家どもよりマシ
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5 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTM0ODU5M
流石にこの記事(元ポスト)は悪意ありすぎじゃないか？
テロップからインタビューの筋書き見えてるじゃんよ -
6 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NDgxNDQ5M
馬鹿みたいに速度出してかっとばない運用ならがちがちに硬くする必要はない
特にアメリカ人は車の運転が荒いから硬さに拘るが
スタントカーばりの派手は衝突事故でもドライバーは無傷ってケースはある
だが、かなりの割合で中の人も死んだ方がマシってくらい損傷するんだし
走行速度を落とせばいいだけ
まぁ移動距離が長すぎるから時間短縮の為に高速運転が必要になるんだけど
自動運転に夢見る人間が多いのも同じ理由＞長距離移動で寝ていたい
特亜の場合、あの粗さは運転免許がないせいだｗ
運転技術がないため急発進・急加減速な危険運転しかできない、だからあのように野蛮な運転となる
その野蛮な運転うぃ改める気がないなら車を装甲するしかないわな -
7 名前:ななし
2025/12/27(土)
ID:ODE4ODQyO
安全性は大切だがすぐ壊れて修理代がかかる車は乗らんよ
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8 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTE5MjU5M
「走る・曲がる・止まる」をリニアに操作したいなら、
剛性は高いほうがいいけど、物理の法則には逆らえないので
負担は弱いパーツに集中するのでその部分をゴムのブッシュなんか
で構成させてる。
その部分を定期的に数十万円掛けて交換する覚悟があるなら
メンテンス込みで長く乗れるが走行距離を数十万キロ単位で
メンテンスフリーで乗りたいのなら各部分のパーツに負担を
分担させないといけないので剛性も低くすることでバランスを
とってるともいえる。 -
9 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NDgyNTAzO
毎回バラシテ組み直すレーシングカーなら兎も角～街乗り車で限界までボディを固くしたら～足回りが一年でガタガタになって全取っ替えだろうな・・・
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10 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:MjIzODI3M
重くしたところで走るには相当なエンジンが必要なので馬鹿みたいにガソリン消費するんだよね
そうなるとEVのほうが有利になるがご存じのとおりに爆発危険性があるから普及しない
だから、結局燃料消費抑えるには軽くするしかないから各メーカーもバランス取るしかないという -
11 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTU2Mzk1M
「先輩、俺じゃねーっすから」
「雉か？」
まぁそういうことよｗ -
12 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTE4OTg0N
一般車両で剛性考えるの多分、対ヘラジカの時だけかな
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13 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:OTk4MzM4O
これ別に安全性を考えて剛性がよしの外車に対しての反論になってなくない？
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14 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:ODE2NDM1O
剛性と強度と耐久性と衝突安全性と生産性と
現場の血と汗と涙をヒョーロンカ様が笑う -
15 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTU3MTc2M
剛性と強度の違いが分かってない奴が多すぎて草
少なくとも衝突時のボディの強さは「強度」であって「剛性」ではない
「剛性」というのは酷く大雑把に言うと、凹凸を乗り越えた時にボディがわずかに曲がったりねじれたりする度合いのことを言う
そんなのも知らない人間がアレコレ言うのはお門違いどころか噴飯ものですらある -
16 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NDgyNzUxM
中国のオナ◎ニーに付き合ってる変態の文章なんざ同じ変態しか読まねえよオタクにすり寄ってくんな
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17 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTgzMTg0O
エアガンとかでもそうだが「剛性」の理由も理解できずに騒ぐ人間は二束三文の激安商品でも硬そうなら満足するからぼったくりまくってふんだくるのが正しい
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18 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:MjczODg3M
そんな高剛性の車に乗りたいなら、サイドシル厚厚のバスタブフレームの車にでも乗ってろボケ
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19 名前:チャイナウイルス
2025/12/27(土)
ID:NTE0NjM0N
欧州車とかまともなオートマ車も作れないんだぞ？ｗ
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20 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTM2MDU3O
欧州の連中はＴＯＹＯＴＡとかＮＩＳＳＡＮってでっかく書いてある車より頑丈なもんつくってんのか？
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21 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:OTg2MTQyO
物理を少しかじった身からすると一言で「剛性」って
行ってもねじれ剛性なのかせん断なのかあれなのかこれなのか
いろんなのがあるんで何の話だ？って感じだ。
シャシーのねじれ剛性ってだけでもないし
「なんとなくしっかりした感じ」、くらいのことだろうから
あんまり気にするようなことでもないでしょう。 -
22 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NTM3Mjg3N
評論家名乗る方の思考論理が剛性高いと言う紹介文でしょうか。
無駄に偏り硬過ぎて使えないという。 -
23 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:OTk5MTYwN
ベンツの安いやつなんて、板バネかよってくらい継ぎ目拾ってごんごんつきあげられる。誰が乗るのあれ。笑うわ。
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24 名前:匿名
2025/12/27(土)
ID:NDgxNDUyN
あー、中国人みたいに、日本車はすぐ凹むからダメアルよと言うのと同レベルの自動車評論家がいるのかぁ
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25 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:MjgzNDY4N
マジで質問。欧州の剛性車でクマと闘える？それなら考えてもいいけどねえ。
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26 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NjU5NTgzN
衝突安全とボディーの頑丈さに関する話を誤解してる奴がちらほらいるなぁ
クラッシャブルゾーン用意して衝突時の衝撃を吸収させる技術に関しては前世紀までは間違いなくボルボやメルセデスベンツなどの欧州車が先行していて、90年代の間に徐々に日本のメーカーが追い付いて行ったというのが現実
欧州車も事故ればボディーは壊れるし、壊れなければ衝撃は吸収されず、ドライバーにダメージが行く -
27 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NjAzOTM0M
それでも、初めて９１１を買って乗った時の、
しっかりした剛性には感動したよ。
どんだけぶん回しても、ボディーがフニャッとする感じがなく、
ずっとカチッとしたままで、どこまでもハンドリングについてくるんだよ。 -
28 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:OTkzNTM1M
カーグラフィック誌「…」
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29 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:Mjg2MTk0N
ボディ剛性はバネ定数で評価される
ボディ剛性が高いだけでは曲がらない
ボディ剛性の復元力が優れているのは
サーブ・自社製水平対向エンジンのポルシェ・日産 GT-R・自社製水平対向エンジンのスバル・トヨタ/GR ８６ -
30 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NjI2NzQ0M
今の売れてる車がトールワゴン、ミニバンとかで剛性も安全性も上げようがない車種だけどね
そもそも国内公道で１２０ｋｍ／ｈ以上はオーバースペック
限界掴めない下手くそが上手くなった気になる車だから追突して老夫婦を粉々にするような事故を起こす -
31 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NTI3MzkxO
日本のバカ評論家がドイツ車を崇拝してますが、アメリカの修理屋いわく、日本車が壊れにくいし、修理も簡単、ドイツ車は、よく壊れるし。修理が大変でいろんなパーツを取り外さないと故障個所までたどり着かないし、まずパーツがそもそも少ない！だから日本車が最高～と言ってるよ、もちろん走りもな！
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32 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NTI3Mzk5N
場所によってはしなりも必要だしな
日本車でも輸出仕様と国内仕様では違うし
使われるスピードレンジによっても変わって来るよね -
33 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NjU5MzE5O
ＵＳＡ車のボディやサスにがちがち感あるのって、フリーウェイの結構な範囲がコンクリート道路で硬いのと関係あると思うな。80マイル/h制限のフリーウェイであっても割とがたがたでひどい州だと穴とか空いてて、パンクしてる車はそこそこ見るｗ 帰ってきて日本の高速道路走った時の安心感とロードノイズの低さは感動したもんだ。
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34 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NTAwNjMyN
剛性ではなく剛性「感」なのがポイント、自動車評論が主観の塊であることの象徴
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35 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NjI4NDYyN
事故った時の安全性の話なのかサスペンションの硬さの話なのか錯綜しててよくわからん
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36 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:Mjc5NjkyO
ドイツ車が剛性高いのは日本よりも速度が高いからでしょ。田舎道とかでも100キロ出すしアウトバーンもあるし。
欧州車でもフランス車はそこまで剛性高くないしね。代わりに低速からトルク出るセッティングで国ごとに好みがあって面白いなと思うが。
スバルもなぁ
昔はエンジンに金かけまくってたから面白かったけど、最近はコストダウンの関係か音とかもちゃちくなって魅力なくなったなと思うけど。
確かに燃費は良くなったけど、それなら水平対向捨てた方が効率いいんじゃないかと。 -
37 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:MTAzMDcwO
※1
ドイツ車含む欧州車が良かったのって機械制御式の時代まででしょ？
70～80年代なんて電子制御の熟成が不十分だったからで、マスキー法といった
排ガス規制と電子制御の高度化で、欧州車は一気に凋落していった印象。
欧州車全般は相変わらず電装系は酷いしすぐ故障する。
アメリカの消費者レポートでも故障率の常連。
正直国産以外を乗る理由がよほどの趣味車しか理由がないんだよなあ。
デロリアンとか特にｗ -
38 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:MTAzMDcwO
※25
＞欧州の剛性車でクマと闘える？
マジレスするとカンガルーバー（グリルガード）つければどの国でも良いぞ！
豪州発祥で300kgの野生動物と衝突しても自走できる程度には守ってくれる。 -
39 名前:匿名
2025/12/28(日)
ID:NzIyMDM1N
車体をガラスで作れば鉄板よりも剛性は上がるだろうね
・個人への誹謗中傷
・特定の民族に対する差別的表現
・根拠なき在日、朝鮮人認定
・殺害を示唆するコメントなど
・NGワード回避
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