「やっぱりトヨタが正しかった！」と浮かれる人は間違っている！と記者が主張、日本勢は戦略的に行動するべきだ……

電気自動車（EV）大手である米テスラの株価が大幅に下落し、中国では「EV墓場」が出現している。対照的に、トヨタ自動車は、EV以外の選択肢を世界の消費者に提示し多くの需要を取り込んでいる。短期的には、この戦略は有効だろう。ただ、中長期的に世界のEVシフトは再加速する可能性が高い。日本の自動車メーカーは、どのように戦えばいいのだろうか。（多摩大学特別招聘教授　真壁昭夫）

●　トヨタの株価が3割上がり テスラの株価が3割下がったワケ

　一時期、大きく盛り上がった電気自動車（EV）に対する期待が、ここへ来て世界的に鈍化している。それは、米テスラをはじめ主要EVメーカーの株価の推移からも確認できる。年初から3月中旬までの間、エンジン車、ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、EVなど全方位型の事業戦略を採るトヨタ自動車の株価は30％超上昇した。一方、それとは対照的にテスラの株価は、30％以上下落した。

　中国では「EV墓場」が出現するほど、EVの供給過剰が社会問題化している。欧米の大手自動車メーカーのEV計画もやや頭打ち傾向になっている。人手不足と人件費高騰、サプライチェーン構築の遅れなどで、EVバッテリー関連のコストは想定以上に増えた。

　対照的に、トヨタなどわが国の自動車メーカーは、EV以外の選択肢を世界の消費者に提示し多くの需要を取り込んでいる。短期的には、この戦略は有効だろう。

　ただ、中長期的に世界のEVシフトは再加速する可能性が高い。特に、世界経済の成長の源泉として期待が高まるアジア地域で、わが国の自動車メーカーと、中国EVメーカーの競争は激化するだろう。

　競争に勝ち残るため、わが国の自動車関連企業は次世代、次々世代の電動車の製造技術を早期に確立する必要がある。HVという有力な最終製品の実現に固執することなく、関連企業トップは先をにらんで必要な技術を磨き、世界に先駆けて実用化することが重要だ。<中略>

リチウムイオン電池の教訓を糧に 「全固体電池」の実用化を急げ

　今後、中国では新興のEVメーカーの経営破綻がさらに増えるだろう。米アップルが自前のEV、通称「アップルカー」の開発を中止する方針だという報道も出ている。これに続いて自動運転技術などの開発プロジェクトの中止、関連分野でのスタートアップ企業の淘汰も増えそうだ。米国においては金利の高止まりリスクも、EV市場の下押し要因になるだろう。

　また、米国では11月5日に大統領選挙を控えている。今後は政権が自動車業界の労働組合などに配慮して、EVシフトではなくエンジン車の生産、シェールガスやオイル採掘の支援を強化するかもしれない。それらの変化は、基本的にわが国の自動車産業にプラスに働くはずだ。主要先進国の自動車市場で、わが国メーカーの競争力が向上する可能性は高い。

　一方、中長期的には世界のEVシフトは加速する可能性がある。特に、タイやインドネシアなど、これまで日本の自動車メーカーが高いシェアを維持した東南アジアの国では、経済成長の牽引（けんいん）役としてEV関連産業を重視している。BYDなどの新興勢が低価格を強みに、進出を加速させるだろう。

　現状、リチウムイオン系電池の低コスト化とEVのユニット組み立て型生産において、BYDの競争力は高い。一方、従来型の自動車ビジネス、すなわち、すり合わせ技術を磨き全方位型の事業戦略を推進する点で、わが国の自動車メーカーは優位性を持つ。そのため、東南アジア市場を中心に、日本勢と中国勢の競争が激しくなる可能性は高い。

　わが国自動車メーカーにとって重要なのは、EVの切り札として期待される「全固体電池」など、次世代バッテリーの実用化を急ぐことだ。かつてリチウムイオン電池の研究開発は、わが国が先行した。ただ、事業化・収益化に難航した。

　この教訓を糧に、日本は次世代、次々世代のバッテリー開発を強化すべきだ。そのためには世界的に優秀な人材を適切な賃金で雇うことも欠かせない。今春闘で大幅な賃上げが実現していることは、追い風になっている。

　海外の自動車、半導体、IT企業などとの連携も強化し、中国勢とは差別化できるようなわが国発のEVを生み出し、バッテリー製造などの国際規格策定を主導することも本気で狙うべきだろう。こうした発想が、全方位型の自動車メーカーの戦略に加わることを期待したい。

全文はこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/15dd841ae5c8c21c6157f9b2046afafd9d3e6f89?page=1

＞一方、中長期的には世界のEVシフトは加速する可能性がある。特に、タイやインドネシアなど、
＞これまで日本の自動車メーカーが高いシェアを維持した東南アジアの国では、経済成長の牽引（けんいん）役として
＞EV関連産業を重視している。BYDなどの新興勢が低価格を強みに、進出を加速させるだろう。

根拠が弱いなw
EUと比較したときに何が違うんだよw

スマホのバッテリーが10年保つ時代が来たら考えるわ

今のEV車は実用的じゃない
なんで伸びると思ってるの

こうゆう記事を平気で書く奴ほどハイブリッド車に乗ってるフシギ

>>1
そんな事で、浮かれる人がいるのか

水素と固体電池のハイブリッドが最強だろ

>ただ、中長期的に世界のEVシフトは再加速する可能性が高い。

この点なら別に見落としてないよ。脱化石燃料の方向性もEVの可能性も否定してない。EVを唯一絶対とする考えに同調できないだけ。

だけどEV推進派はそれをEV「否定」派として攻撃するから話が噛み合わない。

>>1
真壁さんは好きな方だけど、ちゃんとEV化がもっと進むという理由を書いてない時点でダメだと思うな。
電気自動車より、水素エンジンやバイオ燃料の方が将来性ありそうに思える。

なんでこの手の記事はトヨタや他のメーカーがEVや電池を研究すらしてないような書き方なんだろう？
EVも電池も将来に向けて研究してますって発表してるのに

基本、車体価格が高いんだから、政府の補助金でなくなったら
EVなんて終わりだよ

ヨーロッパじゃその補助金がどんどん打ち切られてる

>一方、中長期的には世界のEVシフトは加速する可能性がある。

経済関係に多いＢＥＶに傾倒する人達
もっと技術系の人達に話を聞いたらいかがでしょう
高性能なバッテリーが開発されても充電の問題は解決できません
一般家庭１週間分の電力を５分、１０分で充電するなんて現実には無理ですよ
発電送電配電の問題は解決出来ないね
つまりＢＥＶなんて絵空事だったんです

EV派の歯軋りかなw
まず、EVがすぐにでも世界を席巻するように乗り遅れるなと言っていたことを謝罪しろよw

>リチウムイオン電池の教訓を糧に 「全固体電池」の実用化を急げ

病気かよｗ
信じられないだろうがバッテリーは製造運搬運用において化石エネルギーを内燃機関より使う
化石エネルギーの使用量は再エネやＥＶが広まった今もなんら減ってないからなｗ

>リチウムイオン電池の教訓を糧に 「全固体電池」の実用化を急げ

トヨタの目標はこれだろ、固体電池が完成しない限りEVの将来が無いとトヨタは判断してたんだろ

誰向けの記事なんだろうかね。
一般人が読んだって具体的に何かできるものでもなく、
自動車各社にしたってこの程度の認識はとっくにあるだろうに。