2週間で受注が1,000台を突破したBYDのRACCO、なんとJNCAPが安全試験を拒否しているとのこと
— Sakura Yae/八重 さくら (@yaesakura2019) August 10, 2026
販売数や影響度を理由にしてるけど、ここまで非関税障壁作らないといけないくらい追い詰められてるのか…？
【速報】BYDラッコ、発売2週間で受注1000台突破／購入者の半数が自宅充電なしという意外な実態… pic.twitter.com/THbGH76fut
だが、電池と車体の関係を複雑にするという問題も抱えている。ラッコのX-PACK（制御ユニットや車載充電器まで電池ユニットに集約する設計）はその傾向をさらに強め、事故後にどこまで部分修理できるのか、電池パック交換の費用はどれくらいになるのか、セル単位の再利用方法などは購入者が確認すべき項目になる。日本ではまだまだディーラー網が整備されていない点も、アフターサービスの不安感につながる。
BYDはJNCAP（自動車の安全性能を評価する日本の第三者機関）で5つ星の獲得を目標にしているが、販売開始時点ではまだ評価を受けていない。
高い剛性と6つのエアバッグは強みだが、スライドドア車の側面衝突を含め最終評価は試験結果を待つ必要がある。BYDの最近車種は日本よりも安全評価が厳しいEURO-NCAPで軒並み5つ星を獲得しており、安全性は国籍ではなく第三者試験と市場データで判断すべきだ。現時点では「絶対に安全」とも「中国車だから危険」とも断定できない。
https://www.businessinsider.jp/article/2608-3-things-i-learned-from-driving-the-byd-racco/
デマはやめましょう、その様な組織ではないですよ、販売台数等から総合的にみて選んで、評価を隠してメーカーから買った車体を使って評価してます。（メーカーから車体提供してもらって評価する組織でもありません。）
— 水曜どうしよう (@suiyou_dousiyou) August 11, 2026
JNCAPのページ見に行ったら、ドイツ勢くらいしか受けてないじゃん。
— 木林森 (@kibayashi_shin_) August 10, 2026
トヨタの車でも試験してない車があります、予算が限られているので販売される車全てで試験が出来るわけじゃありません。
— motu-neK (@Knomanako) August 10, 2026
安全試験はJNCAPが「販売台数＋技術開発動向を踏まえて対象車を選ぶ」ので、販売台数見込み次第としか
— まる@ (@mmss58ss) August 10, 2026
拒否と仰ってる経緯がよく分かりませんが、メーカーが「やってくれ」というものでもないので。（市販車を匿名購入して試験する）
まぁJNCAPのキャパ問題もありますけどね。 https://t.co/h5PMclIGJa
あくまでEVネイティブの妄想にすぎませんから
— (@japonica19111) August 10, 2026
あー…
— まる@ (@mmss58ss) August 10, 2026
まぁ私も充電設備付き区画を持っていてBEV持ってるユーザーですけど、見るチャンネルではないですから
ただ特徴的な車種なので、個人的には今後選ばれる可能性は高いですけどね。（そもそもNASVAは拒否含め状況を公表したらダメなので。不利益になるし。秘匿するのになぜ知ってる説
メーカーも型式試験でぶつけてるので
— ポートラム (@kiriaki5468) August 10, 2026
型式認証の衝突試験は「法令上の最低安全基準を満たすか」であって、JNCAPの「安全性能がどれくらい高いか比較」目的とはズレてるので。直近だと2023年にスペーシアがB評価取ってますけど、当然型式試験突破してる。
— まる@ (@mmss58ss) August 10, 2026
フェラーリやランボルギーニ、アルファロメオにフィアットもJNCAPの安全試験を受けた事がないですよ。
— やまおかしろう (@o9Gw2LczXbAyRqT) August 10, 2026
輸入車で受けてるのはドイツ勢くらいです。
BYDは受けるつもりで準備してるらしいですよ
— ゼル帝 (@peekaboo_www) August 11, 2026
するかどうかはJNCAP次第である訳でして。
— やまおかしろう (@o9Gw2LczXbAyRqT) August 11, 2026
公平性を保つため、あそこはメーカーから車両提供される事はないです。
そうなると予算も限られてくるので、公益性を考えるとそれなりに売れている車を優先せざるを得ません。
去年結構売れたプジョーでさえ試験を受けてないので。
だから受けたいかどうかはメーカが決めて申請するのでは？と言ってるのです
— ゼル帝 (@peekaboo_www) August 11, 2026
プジョーは受ける気が無いのでは？
ＢＹＤは受けたいらしいですよ
それに申請通ってもある程度売れてから市販車から抜き取って試験をするらしいです（もちろん費用はメーカ持ちでしょう）
リクエスト制度もありますね。
— やまおかしろう (@o9Gw2LczXbAyRqT) August 11, 2026
ただ基本的にはJNCAPが選定を行います。
この申請、やたら時間がかかるみたいですね。
ミニカントリーマンなんかは今年の4月にようやく公表されました。
ですので元ポストの話はどのみち眉唾です。
「JNCAPが安全試験拒否」←デマですよね笑
— 永遠に見守って愛し続ける会 (@ILOVETarechan) August 10, 2026
デマを即ブロックって、自分で自分をブロックするの？ pic.twitter.com/9oNr4nzvL0
台数が少なすぎて、量産判定されないってこと？
— ばっさー2 (@kkkkkkkk_0001) August 10, 2026
JNCAPは国交省の型式認定とは関係ない外部団体の試験ですからね
— FNS (@crants_) August 11, 2026
調べたけど、そもそもメーカーから試験依頼するようなものじゃなくね？
— らーぷら@トリシティ300【SSTR2027は…】 (@TymCITY_2014) August 11, 2026
動画の自己紹介を見ると、なんか「EV乗ってる素人がYoutuberやってる」って感じに見えるんだが、この人は「JNCAPが拒否した」って証言を事実だと証明できるような立場の人なの？ pic.twitter.com/wYgIMrjVrX
其れ本当ですか？
— あんこ好きなクルーたまにヘルムスマン、稀にスキッパー（そして、ひな、キキちゃんの下僕） (@xc60rd__) August 10, 2026
私は確認できませんでしたが、何方が言ってますか？
販売台数に応じた選定プロセスで対象になっていないだけで、『安全試験を拒否している』という言い方はデマです。
— さくら@漢方 (@sakura201402) August 11, 2026
https://t.co/tnBznF7O3d
— まーぴん (@maaapin) August 11, 2026
JNCAP受けなくても型式証明をとって販売することは可能なのでは？
「半数が自宅充電無し」のほうが気になる。不便すぎるやろそれ。
— 藤吉郎(とーきっつぁん) (@rubbish_90) August 10, 2026
拒否じゃなくてまだ実施されていないだけでしょ。
— モツ (@SVT204525978) August 11, 2026
評価が出るのは試験にしても、市場にしてもまだ先よ？？
邪推でデマを垂れ流すな
— FᵃᵗᵗʸFᵃᵗᵗʸ (@fattyfatty2001) August 11, 2026
JNCAPと同条件でのRACCOの衝突試験動画は世に出てるし、そもそもEVが売れない理由なんていくらでもあるだろうに
某YouTuberも同じタイミングで同じことを言い始めてるね。
— hid (@hiderar) August 11, 2026
誰かから指示されてるのかなぁ
