731:名無しさん


 

733:名無しさん

VWならトヨタみたいに横綱相撲できたんでは?

 

759:名無しさん

>>733
ピエヒ家とポルシェ家がずーっとお家騒動
そこにドイツの州政府が絡んできてまともなガバナンスなんかないだろ>VW

 

745:名無しさん

BEVに全力賭けたはディーゼルゲートで開発資金が無くなったからでは?
機序がおかしな希ガス

 

736:名無しさん

それを言うと「なんでディーゼルゲートなんて愚かな事をやらかしたのか」に行きつくのでは?

 

754:名無しさん

>>736
実質非関税障壁でEU域外メーカーを締め出すに留まらず
無茶苦茶な環境基準+インチキでぶっ殺そうとしたんでしょ

 

783:名無しさん

>>754
まあ、最初から排出権ビジネス目的なのはモロバレだったしなあ。
結果、CO2の排出量を減らす事だけしか考えずにNOxはほぼ野放しだったんで大気汚染が酷くなった、
なんて話もあったような>欧州

 

797:名無しさん

>>783
日本としては輸入に頼らざるを得ないエネルギー問題があるので国益と一致するCO2削減なんだけど
ヨーロッパのはマネーゲームのネタになってしまってるからなあ

 

799:名無しさん

>>783
結局税制のせいで欧州世界がだめになったのだ。
石油を精製すれば必ずガソリンは生産される。
素直に使えばいいだけなのだ。

 

794:名無しさん

いやだってそれ以外の選択肢なんか無かったじゃないですか>VW

ホンダとかなにを思ってあんな真似したのかよくわからんけど。

 

751:名無しさん

中国依存もそうだけど、過度に一つの事に依存しすぎるなという
恐ろしく基本的な話では?
ベンチャーとかテスラの例って要するに最初からそれしか選べないわけで、選択と集中も何も最初から選択肢がない中ではそれに集中せざるを得ないだけだと

 

787:名無しさん

>>751
物理法則とエネルギー収支の問題から現在の技術ではBEVはビジネスとして成立し難い、
という事実を日本のメーカーがちゃんと認識していただけという気がする。

クリーンディーゼルやダウンサイジングターボが持て囃されていた時も、現在の技術では欧州メーカーが
謳うような動力性能と環境性能は両立しないと日本メーカーは首をひねっていたら、案の定不正行為で
誤魔化していたと。

 

828:名無しさん

>>787
どう考えても計算が合わないから、ズズキのオサムもさっさと欧州メーカーとの提携やめたしな

 

795:名無しさん

>>787
消費者へパワーを提供しつつ、CO2削減論者の虚論を言葉でなく己が技術で鋭く突いたVWは控えめに言っても漢

 

796:名無しさん

>>795
やましいところがないならイグノーベル賞授賞式に出席してほしかった

 

738:名無しさん


ほるくすわーげんは、アウデーとか色んなブランドの混成じゃねぇね…