1:ハニィみるく(17歳) ★:2021/05/17(月) 09:00:34.91 ID:CAP_USER


<チョン・ヨンヒョの日本産業分析>

┃燃費基づいて5等級。下位2ランクは改善命令
┃日本の船舶は55%が最高の評価。受注増加を期待
┃韓国は最下等級の割合36%と最も高い

(画像)
https://img.hankyung.com/photo/202105/01.26369502.1.jpg
▲ 日本の大手海運会社である日本郵船が発表したエココンテナ船、『NYKスーパーエコシップ2050』のイメージ。
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大型船舶を燃費性能によって等級を分ける燃費等級制が、日本の主導によって新設される。韓国の船舶は燃費が低い等級に該当する比重が中国や日本より高く、打撃が予想される。

読売新聞は17日、コンテナ船や原油運搬船、クルーズ船など、国境をまたぐ船舶(外航船)を燃費によって5等級に分ける船舶燃費等級制が、国際的に導入されると報道した。来る6月の国際海事機関(IMO)が正式に採択すれば、2023年から実施する計画である。

船舶燃費等級制の新設案は、昨年に日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した。

毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、運航距離と船舶の排水量、燃料消費量から二酸化炭素の排出量などを総合して、『A~E』まで5段階に等級を分ける。

最低等級の『E』や3年連続で『D』を受けた船舶の所有者は、船籍を置く政府に改善計画を提出して、 燃費を改善する装置を追加したり航海速度を下げる必要がある。改善措置を履行しい場合、運航が禁止される。

燃費が悪い船舶の退役を早め、エコ船舶を増やすための制度である。これらを通じて、2030年までに船舶の燃費を2008年よりも40%以上改善して、2050年までに二酸化炭素の排出量を半分に減らすという目標だ。外航船は、毎年世界で発生する二酸化炭素の2%を排出している。

日本の国土交通省が先月、韓国と中国、日本が製造した8,175隻の船舶を対象に実施した調査によれば、日本は燃費が最高等級である『A』と『B』等級に該当する船舶の割合が55%と最も高かった。中国は36%、韓国は34%だった。

一方、燃費の改善が必要な『D』と『E』等級の割合は17%で最も低かった。中国が33%、韓国の船舶が36%と最も多かった。

燃費等級制が導入されれば、国際的に船舶の交替需要が増えると予想されている。日本政府は、エコ船舶の製造技術が優れている日本の造船会社の発注量が増えると期待している。

1980年代まで日本は世界の造船受注量の50%を占める1位の造船国だった。昨年の世界造船市場シェアは中国が40%、韓国が31%で1~2位を占めている。日本のシェアは22%にまで落ちた。

(関連画像=読売新聞)
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210516-OYT1I50109-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210517-OYT1I50017-1.jpg

ソース:韓国経済(韓国語)
https://www.hankyung.com/international/article/202105179130i

 

7:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:05:38.99 ID:jXWGKQhT


中韓狙い撃ちかw

 

150:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 11:38:37.13 ID:LaSrXKS0

>>7
人類レベルでピリピリムードなのに
環境問題を視野に入れてない
馬鹿は仕方ないだろうw

11:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:08:05.71 ID:8szi3mC+


>船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出
データ書き換えが終わる2年後にはトップ圏内になるニダ!

 

14:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:10:24.58 ID:huZLwPVv


大丈夫大丈夫、中国韓国もダンピングしなければいいんだからさ
別に簡単だろ?

 

17:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:12:51.91 ID:bM7mLmSb


韓国製は支那製並みにポンコツということだな、公的ダンピングで市場を荒らしてたがいよいよ退場かw

 

19:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:13:27.59 ID:NRh6BjSW


日本の既存のコンテナ超える大型化して
エコにもなってるのかと思いきや
コスト抑えるためには何でもしてただけか

 

20:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:18:42.33 ID:/GAj09r5


>>1
> 日本のシェアは22%にまで落ちた。

落ちたというかずっとこのあたりの水準を維持してる
ある意味すごい

 

27:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:21:19.53 ID:IMuJA+dz

>>20
盛り返してきたんじゃなかったっけ?
それでもすごいね。
豪華客船とかは未だに欧州の独壇場とも聞いたし

35:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:30:27.98 ID:OQtSC6N9

>>27
日本で豪華客船作ると高すぎるんで売れない
調度品関連の調達がネックになる

和風に作れば対抗できるけど特殊過ぎて流石にポンポン受注はとれない
結局威信の掛かる商売はどこも国産とかにも拘るからね

28:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:25:51.08 ID:C6zGWrI2


大型コンテナ船で
軽油10t/日に消費とか聞いたが

事実なんか?
積む量も積む量だが

 

29:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:26:15.62 ID:dOaJ6tgl


韓国産の船なんて浮いてるだけで奇跡だからね

 

37:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:31:42.70 ID:C6zGWrI2


調べたら
すげ~

出光の30万トンVL CC大型タンカーで
重油100t/日の消費量
これでも燃費良い方らしい

 

81:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:10:17.99 ID:+m4DzScb

>>37
消費燃料の単位で見ると大食いに見えるけど
プリウスの2ZR-FXEですら熱効率約40%
IHIの大型船舶用直列12気筒27000㍑のは熱効率50%越え
船舶の方が昔から燃費は良いんだけどね

98:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:24:54.54 ID:UNw4V9fb

>>81
大型船舶は負荷がほとんど変動しないからね
特定の負荷や回転数で運転するのなら追い込みやすい
自動車用の内燃機関はアイドリングから高負荷まで幅広く使われるため難しい

40:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:36:15.74 ID:zRqeXhDQ


エンジンの設計開発ができないってことだろ?
借り物の技術で価格勝負だけでシェア伸ばせばこうなるわな

 

41:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:37:54.42 ID:sjrz/1KQ


>日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した

文句を言うぐらいなら
提出に参加しなければ良かっただけなんだが?

 

44:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:39:49.90 ID:z4CzIeUU


中韓造船を環境問題で潰すっていうのは
10年以上前から、仕込んでた話だった記憶がある

 

46:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:43:09.26 ID:xY7zblT1


自動車は昔から厳しいのに、船はやっとかよ
遅すぎる

 

55:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:51:17.85 ID:avEsVhqg

>>46
大型舶用ディーゼルは、重油が燃料の2ストディーゼルが普通だからね
なかなか技術開発が難しかったんじゃね

47:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:44:36.13 ID:C6zGWrI2


https://www.mlit.go.jp/common/001250101.pdf

一番先鋭的な主張してるのは欧州だな
50~70%削減

日本は40%削減

 

48:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:47:46.14 ID:a04aNkUi


受注完成時のウォン安で大赤字になるのだよな。
追加料金必至だな。

 

49:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:48:05.39 ID:zqJDvQ1o


>>1
日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した

読売は読者が知りたいことを書くべきだ。
何故中韓が自分の首を絞める制度の制定に賛同するんだ?

新設案を提出しても成立しないという読みがあったのか?
それとも日中韓以外は桁違いに数値が悪いのか?

 

66:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:59:23.95 ID:T2zAjC4r

>>49
日欧から技術をパクるか、守らなくても誤魔化せるとでも思ってるんだろ

64:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:58:04.78 ID:ijomdcZU

>>49
買い替え需要が見込めるから造船国にとってはプラス

51:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:48:55.88 ID:5WW7oPWM


最後の方で日本が仕組けた罠みたいな事書いて本当笑えるなw
素直に時代の環境ニーズに沿ったモノに替えていこうって思えないのかね、コロコロ先進国になってみたり後進国だ言ってみたり、クソみたいな国だな

 

58:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:54:30.51 ID:5gEbYXLo


>毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して

ここが大きな問題だ
中韓は嘘しかつかないからな

 

73:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:04:39.39 ID:avEsVhqg

>>58
今どきの外航船って、衛星経由でエンジンデータを船会社や
ンジン製造メーカーにリアルタイムで送ってるんやで
ごまかすのは難しいな

61:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 09:56:51.77 ID:z6hzhfjB


>>1
韓進倒産してて被害が少なくて良かったじゃねーか、物事はプラスに考えないとなw

 

69:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:02:12.37 ID:U8HO51mc


ここは一つ日本の技術と韓国の生産力の船舶スワップニダ

 

71:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:02:46.48 ID:vm9vw40a


自動車の排ガス規制のマスキー法を世界初でクリアしたのはホンダだっけw
船舶版マスキー法もつくってガンガンやったれ

 

83:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:11:58.17 ID:xGw2Yejl

>>71
そうよ
それもエンジン単体でやった、余計な付加物無しに

ただ色々と問題もあって理想的なエンジンと言うわけでは無かったよw
でもその結果、しばらくは燃焼の研究では世界一

日本が一部でも環境問題のイニシャチブを取るのは良いことだ
競争も激しく成るだろうけどね

74:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:04:43.31 ID:PFyIVxv2


冶金の基礎ができてないからまっとうな軸が造れないんじゃないのか
それでいて造船立国名乗ってる詐欺

 

75:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:05:51.76 ID:35GktyU2


いちいち日本と比較して泣くなよwww

 

85:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:15:15.11 ID:+7ZDtoHC


まあ世界の全ての流れだね
海水温度上がり方すごいみたいだし宇宙技術持って宇宙に逃げられそうな国も米露欧中日くらいだし
それ以外の国こそ率先してやらないとな

 

87:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:19:24.90 ID:E09fwFB1


なんだ、韓国は中国以下かよ
知らないうちにまたしても中国に抜かれていたんだな

 

100:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:25:33.23 ID:ZiVew251


日本はそれほど強硬な主張でないのに、日本のせいニダとなる

 

109:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:33:17.79 ID:kqsuxtzQ


数年前から欧州を入出港する船には厳しい排気管理が船側に義務付けられている。
この面倒臭ささたるや、その管理業務の請負だけである程度の市場が出来上がっているほど。
今回の措置は、それらを分かりやすい形で世界各国の義務として位置付けるものだろう。
トヨタなど「環境に気を使っている事」を他社との差別化に使っている多くの企業は
船での輸送時においても「NoX,CO2を制限しろ」と船会社・造船会社に要求している。
船会社・造船会社にとってはこの流れに乗り遅れると会社の死活問題になる。
中国・韓国など造船業が盛んな国はイヤでもこの流れに乗る必要がある。
今回、日本が主導権をとれたのは「Good Job!!」と言いたい。

 

119:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:45:58.82 ID:61voe14p


SDGsが叫ばれる昨今、燃費の悪い
船しか作れない所は大変ねェ…

 

120:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:46:24.62 ID:JEs3QlOz


>>1
>エコ船舶の製造技術が優れている日本の造船会社の発注量が増えると期待している。

そもそも日本に残っている大型船舶を建造可能な企業って何社あるん?

 

125:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 10:53:26.20 ID:IMuJA+dz

>>120
造船で株価検索したら東一は3つだった。今治造船が非上場って初めて知ったw

132:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 11:03:15.54 ID:Arq1lh8c


燃費の悪い船は入港時に課すトン税を引き上げないと

 

134:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2021/05/17(月) 11:08:09.30 ID:rHNJwbXU


造船技術トップだと自慢してる韓国にとっては歓迎すべき制度じゃないか
新造船の発注が殺到するはずだろうに